一、21世纪日本的超长桥梁（论文文献综述）
靳馥阳[1]（2021）在《地域视野下陕西公路服务区设计研究 ——以沿黄公路服务区为例》文中指出随着中国近年来经济的不断发展,我国的公路事业也是蒸蒸日上,公路服务区的重要性也渐渐凸显出来。公路服务区作为公路服务附属建筑的一个重要组成部分,承担着为来往司乘人员提供如厕、停车、休息、购物、就餐、加油的功能。通过调查发现,陕西公路服务区虽然起步较早,也可以满足司乘人员的基本需求。但是,中国经济的飞速发展,陕西也跟着国家的步伐,经济大步向前迈进,所以陕西大多数公路服务区已经不能适应市场需求,需要做出改进。与此同时陕西近年来,发展迅速,已经成为中原地区的经济、交通要道。旅游业发展迅速,并且开发出更多的旅游项目,其中西安还在2020年被评为“全国人民最想去的网红城市”。以旅游时代为契机,陕西公路迅速发展,与此同时,公路服务区的发展变成了必不可少的一部分。陕西公路服务区除了带动周围城市的发展,更是带动沿线地区与世界文化的互相交融,具有跨时代的意义。所以,对陕西公路服务区设计的研究是迫在眉睫的。本文以陕西公路服务区为研究对象,以设计因素、案例分析、现存问题、设计策略、实践验证为本文的主线,章节中会穿插作者对陕西公路服务区的调研结果,以及对其他城市或者国外的公路服务区的调研结果,理论来源实际的分析问题。总体框架是,作者首先从自然、人、社会、车辆需求及交通规范、人文等方面分析影响陕西公路服务区设计的设计因素;然后分别列举陕西公路服务区中的实际案例,对其进行分析并找出陕西公路服务区共同的设计特点;紧接着找出陕西公路服务区中存在的普遍问题,并分析出现该问题的具体原因;然后根据陕西公路服务区存在的普遍问题,提出针对陕西公路服务区设计的设计策略;最后,理论结合实践,以沿黄公路府谷墙头服务区为例,归纳总结陕西公路服务区设计中的设计方法和具体细节。
蒋志伟[2]（2021）在《采用位移型消能器的超长结构温度影响研究》文中研究表明经过多次大地震带来惨痛的灾难和教训后,为保障建筑结构的安全性,混凝土结构技术和消能减震技术得到快速发展,于是消能减震装置被大量运用于大型公共建筑结构中,然而在减震设计过程中有些问题应引起重视,其中包含平面尺寸超长的混凝土减震结构温度效应这一问题。在建筑使用上有特殊需要的结构,一般不允许设计伸缩缝,当此类结构长度超过了规范的允许值时就有必要计算温度作用。为了更好保障超长减震结构的安全性,这就要求消能器在正常使用温差作用下处于弹性可恢复状态,所以消能器运用在超长结构中的温度效应研究具有较高的实用价值。本文围绕钢筋混凝土超长框架结构,以位移型消能器温差作用效应为研究对象进行了一系列研究工作。主要有以下内容:首先,以在温度作用下的变形不动点一侧为隔离体进行分析,推导得出单、多层超长混凝土框架结构中位移型消能器阻尼力的近似计算公式,并利用工程算例对该公式进行验算;随后在单层单跨平面框架中,展开了梁柱刚度、跨度、层高以及消能器连接构件刚度对消能器温度效应的影响研究;在安装位移型消能器的多层多跨超长平面框架结构中,对比分析了消能器采用不同支撑形式带来的温度影响;此外,还探究了超长减震结构的总层数对消能器温度效应的影响;其次,为研究超长框架结构的纵向长度、梁柱线刚度比、消能器刚度三者与消能器温度变形的关系,在每种纵向长度模型中采用4种梁柱线刚度比分别为0.6、1.4、2.6、4.6和4种消能器刚度分别为300k N/mm、400k N/mm、500k N/mm、600k N/mm,在整体温差为20℃时进行任意组合并计算分析,得出了结构纵向长度为60m、72m、84m和96m时框架结构最不利情况下消能器的变形规律,给超长框架结构在温度作用下设计位移型消能器提供了工程参考;最后,在有限元软件SAP2000中对设有位移型消能器的矩形超长框架结构空间模型展开温度效应研究,分析了减震结构整体位移、框架柱在各楼层的最大位移以及楼板位移的分布规律;研究了超长框架结构中楼板厚度、次梁数量以及楼板开洞位置对位移型消能器温度变形的影响。
白武东[3]（2021）在《聚羧酸系高性能减水剂合成工艺与性能研究》文中指出聚羧酸系减水剂因其掺量低、分散性能好、减水率高、绿色环保和分子可调控等优点,已成为混凝土的首选外加剂。现代建筑行业正在加速发展,实际应用工程中对混凝土的要求越来越多,为了满足这些要求,开发系列高性能聚羧酸减水剂具有重要意义。本文优化和改进了标准型和缓释型聚羧酸减水剂的合成工艺,并研制出一种具有超长缓释保坍效果的聚羧酸减水剂。本文首先以丙烯酸（AA）、异丁烯基聚乙二醇醚（HPEG-2700）或异戊烯基聚乙二醇醚（TPEG-2700）为主要聚合单体,在引发剂的作用下采用自由基聚合的方法合成标准型聚羧酸减水剂。通过单因素试验和正交试验方法确定了标准型聚羧酸减水剂的最佳制备工艺。最佳制备工艺合成的标准型聚羧酸减水剂在折固掺量0.17%时,其水泥胶砂减水率达38.52%,优于市售同类型聚羧酸减水剂。通过水泥净浆流动度试验,对比HPEG型和TPEG型聚羧酸减水剂的水泥分散特点,决定用HPEG大单体制备标准型聚羧酸减水剂,用TPEG大单体制备缓释型聚羧酸减水剂。以异戊烯基聚乙二醇醚（TPEG-2700）、丙烯酸（AA）、丙烯酸羟乙酯（HEA）为主要聚合单体,在引发剂的作用下采用自由基聚合的方法合成缓释型聚羧酸减水剂。通过正交试验和单因素试验研究了缓释型聚羧酸减水剂合成的最佳工艺。IR和GPC分析结果表明其分子结构符合预期设计,Mw=100096,Mw/Mn=1.902。混凝土试验结果表明最佳工艺合成的缓释型聚羧酸减水剂与市售同类型减水剂相比具有更加优异的初始分散性能,但这两种缓释型减水剂均不具有长时间的混凝土保坍性能,4h混凝土就失去流动性。为减少混凝土坍落度的经时损失,提高其后期流动性。以聚醚大单体（TPEG-2700）、丙烯酸（AA）、丙烯酸羟乙酯（HEA）为主要原料,在AA与HEA摩尔比一定的条件下,用甲基丙烯磺酸钠（SMAS）替代部分AA,丙烯酸丁酯（BA）替代部分HEA,在水溶液聚合条件下常温合成一种具有超长缓释效果的聚羧酸减水剂。通过正交试验和单因素试验,研究了各小单体比例和滴加工艺对其性能的影响,同时采用IR和GPC对其分子结构进行表征。实验结果证明,合成温度为28℃,小单体与大单体摩尔比为5.0:1,n（AA）:n（HEA）=3.5:6.5,SMAS替代率为7.5%,BA替代率为20%,预先加入A料（混合小单体溶液）50%,剩余A料滴加时间2 h,B料（还原剂和链转移剂溶液）滴加时间2.5 h时,合成的减水剂混凝土坍落度保持性最佳,4h混凝土坍落度损失只有37mm。
覃明林[4]（2020）在《深厚软土地区城际铁路高架桥桩基承载能力计算及沉降预测》文中认为随着我国基础设施建设的不断发展,在深厚软土地区采用超长桩的情况越来越普遍,目前,规范中对超长桩没有明确的定义,也没有对其承载能力计算和设计作专门的规定和区分。工程上,超长桩的设计仍然按照普通桩基设计理论设计,易导致超长桩设计值和实际值之间存在着一定的偏差,虽然桩基荷载试验可以准确的得到桩基承载能力,但是桩基荷载试验往往需要较长的时间和花费较大的经济成本。因此,本文采用理论分析、数值分析与试验测试等方法对桩基承载承载能力进行研究并预测桩基沉降。其主要内容及结论如下:（1）分析了深厚软土地区的桩基工程的受荷特点,桩侧承载能力发挥的机理,桩侧阻力发挥的重要影响因素,并提出了综合考虑桩侧土软化和深度效应因素的桩基承载能力计算方法,通过比较,该方法计算的桩基承载力与实测桩基承载力相比的误差为8.88%,计算结果偏安全。（2）利用数值分析方法对实际工程中的桩基承载能力进行分析,通过逐个修改桩基和桩侧土参数,分析在不同参数的变化对桩基承载能力的影响,并得出了各参数对桩基荷载位移关系影响的敏感性由高到低的顺序为:桩长、桩侧土泊松比、桩侧土弹性模量、桩径、桩身刚度、桩侧土内摩擦角和桩侧土粘聚力。（3）利用具有小样本优势、以及稳定性好、延伸性强等特点的PSOSVR对桩周软土的弹性模量和泊松比进行了反演的方法。最后结合宁波至奉化城际铁路工程实际,利用有数值方法建立了深厚软土桩基分析模型,对影响桩基承载能力和沉降的参数进行了反演分析。结果表明,预测值与实际值的结果对比误差为3.6%,粒子群优化的支持向量回归机（PSOSVR）反演结果具有较高的精度,满足工程应用精度要求。
谭茜元[5]（2020）在《高速铁路跨海桥梁无缝线路力学特性及桥墩纵向刚度取值研究》文中研究表明随着高速铁路建设飞速发展,高墩、大跨、长联桥梁被广泛应用于工程建设中,桥墩纵向刚度关系到桥梁结构的安全性与工程成本两方面重要问题。复杂运营条件下桥上无砟轨道无缝线路受力变形规律及高速行车条件下动力学影响等问题直接关系到结构服役的安全、耐久性,因此对于高速铁路跨海桥梁无缝线路力学特性及桥墩纵向刚度取值的研究具有重要现实意义。本文以高速铁路跨海桥梁无缝线路为研究背景,建立线-板-梁-墩空间耦合静力学模型及车-轨-梁-墩空间耦合动力学模型,研究复杂运营条件下高速铁路跨海桥梁无缝线路静力学特性;依据钢轨-扣件-无砟道床相对位移试验得出新梁轨相对位移限值;对不同跨度简支梁和连续梁桥桥墩纵向刚度合理值进行研究,并对超长联大跨连续梁桥轨道系统进行设计;研究不同桥梁参数条件下高速铁路跨海桥梁桥上无砟轨道无缝线路的动力学响应。主要研究工作及结论如下:（1）建立两种桥型（简支梁、连续梁）的线-板-梁-墩空间耦合静力学模型,研究在复杂运营荷载作用（温度作用、列车荷载、荷载耦合等）下跨海桥梁无缝线路静力学特性。结果表明:在不同温度作用下,随着降温幅度的升高,简支梁和连续梁桥上结构受力变形均显着增大。简支梁桥在计算制动力时可以简化建桥跨数,建议6跨至8跨;对于连续梁桥建议当桥梁长度小于400m时,按照桥梁长度满跨加载制动来计算钢轨制动力。（2）研究不同桥梁参数（桥墩纵向刚度、桥梁跨度、相邻桥墩纵向刚度差等）下桥上无砟轨道无缝线路静力学特性。结果表明:钢轨伸缩力、挠曲力受桥墩纵向刚度影响较小,受桥梁跨度影响较大;钢轨制动力和梁轨相对位移受桥墩纵向刚度和桥梁跨度影响明显,随着桥墩纵向刚度的增加,两者均逐渐减小,随着桥梁跨度的增加,两者近似呈线性增加。对于简支梁桥,桥墩纵向刚度差对钢轨伸缩力和挠曲力影响均较小,对制动力和梁轨相对位移影响较大,尤其对于峰值影响最大。对于连续梁桥,在温度和挠曲作用下固定墩线刚度差对其上墩顶纵向力影响极大,制动作用下固定墩桥墩纵向刚度差增大,钢轨制动力和梁轨相对位移均显着降低,墩顶纵向力除了固定墩处显着增大外,其他桥墩处均减小,因此在连续梁桥墩刚度不均匀时需关注固定墩处墩顶纵向力是否过大的问题。（3）进行钢轨-扣件-无砟道床相对位移试验得出梁轨相对位移限值,并依据新限值对不同跨度简支梁和连续梁桥桥墩纵向刚度合理值进行研究。结果表明:钢轨-扣件-无砟道床相对位移测试试验中,当梁轨相对位移达到5mm时各个结构部件均未出现变形和损伤,本文建议以5mm作为无砟轨道无缝线路的梁轨相对位移限值。在新限值下研究得到32m、48m、64m、80m单箱（双箱）、96m简支梁的桥墩纵向刚度合理值分别为200k N/cm、300k N/cm、500k N/cm、700k N/cm（800k N/cm）与2000k N/cm（800k N/cm小阻力）;（60+100+60）m、（80+128+80）m连续梁的桥墩纵向刚度合理值分别为600k N/cm、3000k N/cm。对于连续梁桥墩纵向刚度合理值研究方面,需要综合考虑边跨简支梁跨长等因素的影响。刚度优化后的桥墩单根造价可降低11.42%-36.57%。（4）以通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥海中引桥连续梁桥（（60+22×80+60）m连续梁）为例,对此类型超长联大跨连续梁桥上轨道系统进行设计研究,结果表明:对于超长联大跨连续梁,为减小无缝线路及墩台受力,应在主梁两端分别设置两组单向钢轨伸缩调节器,尖轨处于连续主梁上、不跨越梁缝,同时基本轨位于边跨且跨越梁缝,全桥均铺设常阻力扣件。（5）建立车辆-无砟轨道-桥梁-桥墩空间耦合动力学分析模型,探究桥墩纵横向线刚度、桥梁梁端转角及桥墩纵向刚度差等条件对车辆、轨道和桥梁结构动力响应影响。结果表明:通过静力计算得到的桥墩纵向刚度合理值下的桥上无砟轨道无缝线路,其车辆、轨道及下部基础的动力响应均可以满足规范要求。改变桥墩纵横向刚度、桥梁转角及相邻桥墩纵向刚度差等参数,结果表明几种工况对动力学响应指标影响均较小,行车的安全性及舒适性相关指标都处于安全限值范围,可满足安全行车的要求。图179幅,表55个,参考文献95篇。
沈文煜[6]（2020）在《深水基础超长钢板桩围堰受力特点及优化设计研究》文中指出钢板桩围堰具有强度高、施工灵活、经济适用等优点,在我国桥梁水下基础施工中得到了广泛应用,尤其是在承台平面尺寸小、水深较浅、流速较缓的桥梁基础施工中优势明显。随着桥梁基础钢板桩围堰施工水深不断加大,钢板桩长度一再增加。然而,受限于钢板桩自身的强度和刚度,在水深超过10m的水域无法大规模采用钢板桩围堰进行施工。因此,加强开展深水基础超长钢板桩围堰相关研究,对提升钢板桩围堰设计与施工质量、保证围堰施工的安全性有着重要意义。本文的主要工作有:（1）对围囹内支撑平面布置平面布置、竖向间距布置以及层间支撑布置进行了研究,提出了基于不同目标的优化方法,并给出了不同围囹内支撑数量的竖向布置间距比例值。（2）依托五峰山过江通道南北公路接线工程芒稻河特大桥基础施工,本文研究了一种围囹内支撑水下整体安装及整体拆除工艺,并将改进后的工序与常规施工工序进行对比分析,确定了各自的关键工况,通过建模分析的方法对不同施工工序下钢板桩围堰的受力特点进行研究,并总结了两种施工工序的特点。（3）针对相邻钢板桩在插打后没有足够的联结度而存在错动现象,最后导致钢板桩抗弯性能和抵抗水流荷载能力下降的问题进行了分析与讨论。建立了钢板桩围堰对比模型,通过对比不同建模方式下围堰结构的变形及内力结果,并结合实测数据对合理建模方式进行了探讨。（4）依托芒稻河特大桥深水基础施工项目,通过开发一种深水基础施工智慧化监控系统,弥补了传统施工监控在实施过程中的短板,提高了施工监控效率和质量。该系统已成功地应用于芒稻河特大桥基础施工中,并通过施工监控结果的分析,验证了该系统的优越性。（5）受限于钢板桩强度、施工机具等原因,目前国内钢板桩的应用基本在最大水头差不超过15m的场合。因此,本文结合芒稻河特大桥钢板桩围堰的实践及研究成果,给出了深水基础超长钢板桩围堰的相关设计及施工建议。
张若凡[7]（2020）在《铝合金搅拌摩擦焊接头局部力学性能及超长寿命疲劳行为》文中认为超高层结构建筑、桥梁工程、高速列车等国家装备及工程的飞速发展,对重大工程项目零部构件特别是合金构件的精度、耐久度、可靠度及安全性等提出了更高的要求,关键构件的长寿命与耐久性成为重大工程亟待解决的问题。近十年,我国努力将“中国制造”转变为“中国智造2025”,并且已经取得了一定的成效,例如装配式建筑技术、新型盾构机的研制、大飞机生产制造、新型长征火箭的成功发射等,从先前的“可用”,如今正在向“耐用”积极的转变。在土木工程应用中,新兴的工程材料、工程结构已不再追求便宜快捷,良好的工作性能,长寿命与高可靠性成为了新的追求方向。实际工程结构常常面临构件之间的连接问题,焊接作为最高效的连接方式之一,其内部不可避免会引入焊接气孔、夹杂、非均匀组织、几何不连续等缺陷,尽管焊接接头拥有较好的静力学强度,但其疲劳性能往往不佳,导致焊接接头在工程结构中的应用存在较高的疲劳失效的隐患,据统计,90%以上的工程结构失效均由疲劳断裂问题导致,造成巨大的经济损失和人员伤亡。然而,人们对铝合金焊接接头局部力学响应和长寿命疲劳失效机理的认识十分匮乏,导致工程设计缺乏充分的理论与试验支持,因此,焊接接头局部力学问题及其对疲劳失效机制的影响机制研究十分必要。本文首先采用数字图像相关技术,对6061铝合金搅拌摩擦焊接头在疲劳试验中的全场和局部力学性能进行了分析,接头各区域在弹性阶段时发展基本一致,但屈服阶段不同,热影响区首先进入屈服并承担了整个接头的大部分塑性变形,塑性应变的累积主要出现在接头的热影响区,并且应变集中现象随着实验的进行越来越严重,是导致材料疲劳失效的最直接原因。在应力作用下热影响区塑性变形不断积累。而在其他区域,即便加载的应力值超出其屈服极限仍无明显的塑性累积过程。在加载过程中,疲劳断裂发生在热影响区,裂纹萌生于接头表面塑性累积严重区域的表面滑移带,并随之扩展。开展了2024铝合金搅拌摩擦焊接头的超长疲劳寿命实验研究,结果表明,搅拌摩擦焊方法能有效提高2024铝合金焊接接头的疲劳性能,焊接接头各区域力学性能不均匀是引发疲劳裂纹萌生的重要因素;疲劳裂纹的萌生通常出现在缺陷、气孔或夹杂处。无论是从焊接接头次表面处,还是在表面处,疲劳裂纹主要形成于组织结构的缺陷或因加工、环境等因素导致的表面缺陷,直至疲劳失效,接头缺陷引起的应力集中现象是导致疲劳起裂的根本原因,因此热机影响区和焊缝处缺陷成为了接头发生疲劳断裂的主要区域。研究了2024/7075异种铝合金搅拌摩擦焊的超长寿命疲劳强度与失效机制。实验在超声疲劳系统中进行,发现异种焊接接头的疲劳失效方式有所不同,2024/7075异种铝合金焊接接头实验的裂纹扩展区面积较小,而瞬断区域较大。疲劳裂纹出现于2024铝合金一侧的热影响区附近,相对于2024铝合金超长疲劳寿命失效模型,异种材料焊接接头断口表面的塑性变形特征更明显,类似高应力下的疲劳失效行为。硬度测试结果证实2024铝合金侧热影响区是力学性能相对更低的薄弱区域,焊接接头的疲劳失效对局部力学性能的不均匀性非常敏感,优先出现于性能最薄弱的区域,导致接头整体性能得不到充分利用,因此改善接头组织均匀性是提高其疲劳性能的有效思路之一。综上,本文实验研究了铝合金同种材料与异种材料焊接接头的局部力学性能,以及超长寿命疲劳强度、裂纹萌生薄弱区和裂纹扩展形式,发现搅拌摩擦焊方法可有效避免常规熔化焊普遍存在的气孔和热裂纹等缺陷问题,表现出较好的超长寿命疲劳性能。利用搅拌摩擦焊这一新型焊接工艺,扩展了铝合金焊接接头在重大工程结构关键构件的应用范围,研究铝合金焊接接头的力学性能和超长寿命疲劳性能对实际工程焊接结构件的应用和设计,以及焊接接头的寿命评估有重要意义。
马骥[8]（2019）在《复杂环境下超长隧道磁悬浮陀螺定向测量关键技术研究》文中认为随着国民经济建设发展的需要,矿山资源越采越深、江河隧道越挖越长、隐蔽地下工程建设越来越多,许多长度超过20km的隧道如雨后春笋般出现。陀螺全站仪作为一种敏感地球自转效应测定任意目标真北方位的惯性仪器,广泛的应用于地下工程贯通测量。由于超长隧道工程地质条件复杂,洞内高地温、高气压、高地应力以及受气压涡流、湿度、粉尘、旁折光和施工振动等因素的影响,使陀螺定向精度受到影响,增加了隧道贯通的风险。因此,研究复杂环境对陀螺寻北数据的影响规律,优化陀螺寻北数据处理方法对超长隧道的贯通有着重要的现实意义。本文基于磁悬浮陀螺连续模数信息转换和仿真模拟技术,围绕复杂环境下磁悬浮陀螺定向测量关键技术开展研究,以提高磁悬浮陀螺全站仪在复杂环境下的寻北定向结果和定向精度的可靠性,确保超长隧道的顺利贯通为目标。主要的研究内容和成果如下:1、对复杂环境下磁悬浮陀螺力矩器转子信号进行受力分析,研究了影响磁悬浮陀螺定向精度的外界环境因素,建立了转子完备性检测模型。2、基于小波变换和希尔伯特—黄变换理论,优化了磁悬浮陀螺信号的滤波模型;对磁悬浮陀螺异常信号进行频谱分析,从视域角度揭示了转子受迫运动的物理影响机制;相关研究成果显着提升了复杂环境下磁悬浮陀螺精度的稳定性。3、基于蒙特卡洛原理,优化了加测陀螺边导线贯通误差预计方法,分析了对中误差、垂线偏差、旁折光误差等对超长隧道测量精度的影响规律;提出了非等精度陀螺边概念,建立了陀螺观测值个体权导线联合平差（AIG）模型,提高了隧道贯通测量的精度。4、将上述滤波模型、误差预计模型、平差模型应用于港珠澳大桥海底沉管隧道与引汉济渭秦岭超长输水隧道等重大工程项目,取得了良好的工程应用效果。
胡佳[9]（2019）在《超大跨径部分地锚交叉索斜拉桥结构体系研究》文中研究表明千米级常规体系斜拉桥存在着主梁自重过大、桥塔过高等难题,已成为斜拉桥跨径进一步突破的技术瓶颈。为综合解决上述难题,提出了部分地锚交叉索斜拉桥新体系,即通过将部分长索在边跨地锚、中跨交叉的新理念,大幅减小拉索传给主梁的水平压力并降低塔高。为了验证超大跨径部分地锚交叉索斜拉桥（新体系）的安全性、可行性和经济性,本文对部分地锚交叉索斜拉桥与常规自锚斜拉桥进行了力学性能的比较分析,对新体系斜拉桥的施工方案、结构参数和经济性进行了较系统的理论和数值分析,对超长拉索、辅助索和交叉索索网的振动控制问题进行了探讨。主要研究成果如下:（1）在原理上论证了部分地锚交叉索斜拉桥能够解决制约斜拉桥跨径发展的瓶颈问题。新体系斜拉桥通过将中跨长索交叉、边跨长索地锚,不对主梁产生轴压力,可大幅度减小主梁的水平压力。交叉索倾角可适当减小,从而降低塔高。对新体系斜拉桥的施工方案进行了研究,通过在悬臂端架设牵引索,使施工阶段的主梁处于可控状态,且自锚梁段内轴压力不致增加。建立了新体系斜拉桥和常规体系斜拉桥的有限元分析模型,为后续研究提供了计算工具。（2）考察了主跨1408m常规体系斜拉桥和新体系斜拉桥成桥、运营和施工阶段的静力特性,分析了汽车荷载、温度作用、极限静风作用下结构响应。结果表明,根据恒载和活载考虑局部效应确定的主梁参数能满足温度、极限静风等计算要求。两种斜拉桥的静力稳定安全系数均大于4,且新体系的稳定安全系数大于常规体系40%以上。比较了常规体系和新体系的动力特征,新体系地锚索对索塔纵弯、主梁纵飘振型具有显着约束,但交叉索对主梁侧向弯曲的约束作用不显着。（3）对主跨1408m部分地锚交叉索斜拉桥的辅助墩布置、塔梁约束体系、交叉索区长度和跨高比进行了参数分析,得出了如下结论:（a）辅助墩设置较少,新体系主梁在汽车荷载作用下挠度较大,自锚索索力变化幅度大,容易引起尾索疲劳破坏;辅助墩设置过多,索塔处极限静横风效应较大。对部分地锚交叉索斜拉桥,辅助墩宜设置数量以23个为宜。（b）在温度作用下,刚结体系和弹性约束体系的塔底弯矩巨大。在纵向地震作用下,刚结体系和弹性约束体系的塔底弯矩大,阻尼约束体系则在塔底和上塔柱分支处有较大弯矩。结合静力约束体系和动力约束体系要求,部分地锚交叉索斜拉桥的约束体系宜选用飘浮体系或半飘浮体系。（c）交叉索梁段长的增加具有如下影响:主梁恒载轴压力减小;汽车荷载作用下主梁最大正弯矩和最大负弯矩均减小,中跨跨中竖向挠度有小幅度增加;极限静纵风作用下塔底弯矩增加;极限静横风作用下主梁横向位移和竖向弯矩无明显变化;低阶自振频率增加,振型顺序发生变化。（d）跨高比增加使主梁恒载轴压力显着增加;汽车荷载作用的跨中挠度增大;极限静纵风作用下的塔底弯矩和地锚索平均索力变化值减小;低阶自振频率增加。（4）针对超大跨径部分地锚交叉索斜拉桥拉索的振动问题,探讨了三类抑制振动措施:（a）采用半主动控制的梁端阻尼器制振效果优于采用被动控制的梁端阻尼器。但是,梁端阻尼器对拉索跨中的振动抑制效果有限,还需结合其它措施。（b）辅助索—拉索索网体系对提高索面刚度效果明显。曲线辅助索和直线辅助索制振效果相差很小。辅助索索网不仅能提高面内振动频率,亦能通过辅助索牵连提高面外振动频率。当辅助索道数小于5道时,增加辅助索对提高索面刚度作用显着,但多于5道时,作用效果提升不明显。辅助索面积（张拉力）增加可提高索面刚度,特别对高阶振型有效。（c）拉索交叉点布置被动控制阻尼器和半主动控制阻尼器时的阻尼比相比于无阻尼器方案有大幅提高,且以半主动控制方案最佳;另外,部分交叉点布置阻尼器方案优于全部交叉点均布置阻尼器方案。（5）与常规自锚式斜拉桥和单跨地锚悬索桥相比,新体系斜拉桥的经济性具有以下特征:（a）新体系斜拉桥的最优跨高比约为5.56.0。（b）新体系斜拉桥的经济跨径约为900m2100m。（c）跨径10002200m新体系斜拉桥最优交叉索区长度与跨度之比约为0.10.28。
孙伟[10]（2019）在《现浇箱梁桥腹板155m超长预应力筋施工工艺的研究》文中研究表明随着我国城市建设的不断发展,需要在建设大量的桥梁。考虑到桥的造价以及结构稳定性,因此在桥梁建设中大多采用预应力混凝土桥。综观桥梁建设的发展趋势可以看到目前桥梁建设正向更大、更长的趋势方向发展,同时也更注重桥梁美学和环境保护。因此,现浇箱梁桥超长预应力施工工艺将在我国桥梁施工中得到越来越广泛的应用。但是现浇箱梁桥超长预应力施工工艺还存在许多问题,比如预应力筋较长施工中钢绞线不易穿入、张拉工序不严谨、张拉完成后真空压力注浆难密实等方面技术难题有待解决。本课题以金钟公路（东丽之光大道西段延长线）改造工程主桥为155m变截面连续箱梁结构的东丽之光大桥为例,该结构要求施工整体性高并且美观,因此箱梁主体腹板采用超长预应力筋施工。通过对现浇箱梁桥超长预应力筋施工中易出现的超长钢绞线穿束、张拉工序控制和保障孔道灌浆密实、超长预应力筋张拉施工易出现的质量问题控制等主要技术难题进行研究,制定了有针对性的施工方案和技术措施,优化施工工艺,解决了施工过程中易出现的质量问题,保证了工程质量。经过研究达到完善施工工艺,缩短工期,降低施工成本,保证工程质量,提高项目整体经济效益的目的。本课题研究的施工方法,对同行业相同领域具有一定的技术指导意义,促进该项施工工艺走向成熟,同时带来可观的经济效益和社会效益。本课题研究成果将适用于国内所有市政桥梁施工企业。
二、21世纪日本的超长桥梁（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、21世纪日本的超长桥梁（论文提纲范文）
（1）地域视野下陕西公路服务区设计研究 ——以沿黄公路服务区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 陕西省公路发展概况 |
| 1.1.2 陕西公路服务区现状 |
| 1.1.3 公路服务区的重要作用 |
| 1.1.4 陕西地区高速公路服务区建设的时代背景 |
| 1.2 研究对象与研究范围 |
| 1.2.1 概念界定 |
| 1.2.2 研究范围 |
| 1.3 服务区研究现状分析 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究目的和研究意义 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究意义 |
| 1.5 研究方法与框架 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 1.6 本章小结 |
| 2 公路服务区设计的影响因素 |
| 2.1 自然因素 |
| 2.1.1 陕西地理和气候 |
| 2.1.2 陕西地理气候对服务区设计的影响 |
| 2.2 人的因素 |
| 2.2.1 人的生理需求 |
| 2.2.2 人的心理需求 |
| 2.3 社会的因素 |
| 2.3.1 经济因素 |
| 2.3.2 车辆增长量 |
| 2.3.3 交通时间因素 |
| 2.3.4 交通量因素 |
| 2.4 车辆需求及交通规范因素 |
| 2.4.1 车辆需求因素 |
| 2.4.2 交通规范因素 |
| 2.5 人文因素 |
| 2.5.1 陕西民居特色 |
| 2.5.2 陕西建筑构件 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 陕西省公路服务区调研与分析 |
| 3.1 占地面积 |
| 3.1.1 数据分析 |
| 3.1.2 陕西服务区占地面积分析 |
| 3.1.3 适合的占地面积 |
| 3.2 场地布局模式 |
| 3.2.1 场地布局模式种类分析 |
| 3.2.2 陕西服务区场地布局模式分析 |
| 3.3 内部布局模式 |
| 3.3.1 内部布局模式种类分析 |
| 3.3.2 陕西服务区内部布局模式分析 |
| 3.4 交通流线布局模式 |
| 3.4.1 交通流线布局模式分析 |
| 3.4.2 陕西服务区交通流线布局模式分析 |
| 3.5 建筑面积 |
| 3.5.1 数据分析 |
| 3.5.2 陕西服务区建筑面积分析 |
| 3.5.3 适合的建筑面积 |
| 3.6 建筑功能类型 |
| 3.6.1 陕西服务区建筑功能类型分析 |
| 3.6.2 适合的建筑功能类型 |
| 3.7 建筑功能形式 |
| 3.7.1 功能形式分析 |
| 3.7.2 陕西服务区建筑功能形式分析 |
| 3.7.3 适合的建筑功能形式 |
| 3.8 立面设计 |
| 3.8.1 陕西服务区立面设计分析 |
| 3.8.2 适合的立面设计探讨 |
| 3.9 本章小结 |
| 4 对陕西公路服务区的地域性设计策略 |
| 4.1 陕西服务区场地布局地域性设计策略 |
| 4.1.1 总体规划,阶段实施 |
| 4.1.2 因地制宜 |
| 4.2 陕西服务区造型的地域性设计策略 |
| 4.2.1 从传统建筑中寻找原型 |
| 4.2.2 从地域文化中提取设计符号 |
| 4.2.3 适应地域气候 |
| 4.3 陕西服务区空间的地域性设计策略 |
| 4.3.1 外部空间场景化 |
| 4.3.2 场所感的创造 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 陕西省沿黄公路服务区设计实践——以府谷墙头服务区为例 |
| 5.1 沿黄公路服务区建设概况 |
| 5.1.1 沿黄公路概况 |
| 5.1.2 沿黄公路建设 |
| 5.1.3 沿黄公路服务区建设的背景 |
| 5.1.4 沿黄公路服务区建设的市场分析 |
| 5.1.5 沿黄公路服务区建设交通量调查 |
| 5.2 府谷墙头服务区项目概况 |
| 5.2.1 项目概况 |
| 5.2.2 基地分析 |
| 5.2.3 市场需求分析 |
| 5.2.4 规划定位 |
| 5.3 地域背景下陕西公路服务区设计策略的应用 |
| 5.3.1 府谷墙头服务区场地布局地域性设计策略的应用 |
| 5.3.2 府谷墙头服务区造型地域性设计策略的应用 |
| 5.3.3 府谷墙头服务区空间地域性设计策略的应用 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（2）采用位移型消能器的超长结构温度影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内研究现状与工程应用 |
| 1.2.1 混凝土的收缩与徐变作用研究 |
| 1.2.2 混凝土结构的温度效应研究 |
| 1.2.3 位移型消能器的现有研究 |
| 1.3 研究现状不足 |
| 1.4 本文研究的内容 |
| 第二章 温度作用分析理论与消能器工作原理 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 超长结构温度作用基本理论 |
| 2.2.1 温度作用类型 |
| 2.2.2 温度作用分析方法 |
| 2.3 温差作用的计算 |
| 2.3.1 季节温差计算 |
| 2.3.2 混凝土收缩当量温差的计算 |
| 2.4 位移型消能器的工作原理与力学模型 |
| 2.4.1 位移型消能器的减震原理 |
| 2.4.2 消能器的减震力学模型 |
| 2.5 消能减震结构的分析方法 |
| 2.5.1 振型分解反应谱法 |
| 2.5.2 时程分析法 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 超长混凝土平面框架位移型消能器温度效应研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 超长RC减震结构温度作用分析理论 |
| 3.2.1 超长RC框架减震结构温度作用分析基本假定 |
| 3.2.2 单层减震结构温度作用消能器阻尼力近似计算公式 |
| 3.2.3 单层框架梁温度作用计算的连续化公式 |
| 3.2.4 多层减震结构温度作用下消能器阻尼力计算 |
| 3.3 单层单跨平面框架结构消能器温度变形的影响因素 |
| 3.3.1 温度作用下梁柱刚度对消能器变形的影响 |
| 3.3.2 温度作用下跨度和层高对消能器变形的影响分析 |
| 3.3.3 连接构件刚度对消能器变形的影响分析 |
| 3.4 多层多跨平面框架结构消能器温度变形的影响因素 |
| 3.4.1 消能器不同支撑形式的影响分析 |
| 3.4.2 混凝土框架结构层数变化的影响分析 |
| 3.5 不同纵向长度平面框架结构中消能器变形规律 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 矩形超长减震结构模型温度效应分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 矩形超长位移型消能器减震结构有限元模型 |
| 4.2.1 减震结构模型信息 |
| 4.2.2 建立减震结构模型 |
| 4.3 超长减震结构整体温差作用效应 |
| 4.4 超长减震结构消能器温差作用效应分析 |
| 4.4.1 楼板厚度对消能器温度效应的影响 |
| 4.4.2 次梁布置对消能器温度效应的影响 |
| 4.4.3 楼板大开洞对消能器温度效应的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论及展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A 攻读硕士学位期间所取得的成果 |
（3）聚羧酸系高性能减水剂合成工艺与性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 混凝土减水剂 |
| 1.2 聚羧酸系高性能减水剂的研究现状 |
| 1.2.1 国外聚羧酸系减水剂的发展历程 |
| 1.2.2 国内聚羧酸系减水剂的发展历程 |
| 1.2.3 聚羧酸系减水剂的发展趋势 |
| 1.3 聚羧酸系减水剂的合成机理 |
| 1.4 聚羧酸系减水剂的作用机理 |
| 1.4.1 聚羧酸减水剂的减水分散机理 |
| 1.4.2 缓释型聚羧酸减水剂的缓释保坍机理 |
| 1.5 目前存在的问题 |
| 1.6 研究意义和主要研究内容 |
| 1.6.1 研究意义 |
| 1.6.2 主要研究内容 |
| 第二章 试验原材料及试验方法 |
| 2.1 试验原材料 |
| 2.1.1 合成试验所用材料 |
| 2.1.2 性能试验所用材料 |
| 2.2 试验仪器 |
| 2.3 试验方法 |
| 2.3.1 聚羧酸减水剂固含量测定试验 |
| 2.3.2 水泥净浆流动度测定试验 |
| 2.3.3 水泥胶砂减水率的测定 |
| 2.3.4 混凝土扩展度、坍落度测定实验 |
| 2.3.5 混凝土抗压强度测定实验 |
| 2.3.6 聚羧酸减水剂官能团测定试验 |
| 2.3.7 聚羧酸系减水剂分子量测定试验 |
| 第三章 标准型聚羧酸减水剂的合成工艺优化 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 合成试验原材料 |
| 3.3 合成原理及工艺 |
| 3.4 单因素实验 |
| 3.4.1 引发体系对标准型聚羧酸减水剂性能的影响 |
| 3.4.2 合成温度对标准型聚羧酸减水剂性能的影响 |
| 3.4.3 链转移剂对标准型聚羧酸减水剂性能的影响 |
| 3.5 正交试验 |
| 3.6 标准型聚羧酸减水剂制备工艺的最终确定 |
| 3.7 标准型聚羧酸减水剂的性能测定 |
| 3.7.1 固含量的测定 |
| 3.7.2 水泥胶砂减水率的测定 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 缓释型聚羧酸减水剂的制备工艺与性能试验研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 合成试验原材料 |
| 4.3 合成原理及工艺 |
| 4.4 正交试验 |
| 4.4.1 缓释功能单体用量的正交优化试验 |
| 4.4.2 混合小单体用量的正交优化试验 |
| 4.5 单因素实验 |
| 4.5.1 小单体与大单体摩尔比对缓释型聚羧酸减水剂性能的影响 |
| 4.5.2 酸酯比对缓释型聚羧酸减水剂性能的影响 |
| 4.6 缓释型聚羧酸减水剂的性能试验和微观表征 |
| 4.6.1 固含量的测定 |
| 4.6.2 混凝土扩展度、坍落度和抗压强度试验 |
| 4.6.3 红外吸收光谱(IR)分析 |
| 4.6.4 凝胶渗透色谱(GPC)分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 超长缓释型聚羧酸减水剂的制备工艺与性能试验研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 合成试验原材料 |
| 5.3 合成原理及工艺 |
| 5.4 超长缓释型聚羧酸减水剂最佳工艺的确定 |
| 5.4.1 合成温度及各小单体用量的确定 |
| 5.4.2 混合小单体预加量的确定 |
| 5.4.3 滴加时间的确定 |
| 5.5 超长缓释型聚羧酸减水剂的性能试验和微观表征 |
| 5.5.1 固含量的测定 |
| 5.5.2 混凝土扩展度、坍落度和抗压强度试验 |
| 5.5.3 红外吸收光谱(IR)分析 |
| 5.5.4 凝胶渗透色谱(GPC)分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及所取得的研究成果 |
| 致谢 |
（4）深厚软土地区城际铁路高架桥桩基承载能力计算及沉降预测（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 深厚软土特性 |
| 1.3 深厚软土桩基承载能力研究现状 |
| 1.3.1 桩基承载能力分析方法研究现状 |
| 1.3.2 深厚软土桩基承载能力影响参数研究现状 |
| 1.3.3 深厚软土桩基沉降预测研究现状 |
| 1.4 本文研究内容和研究思路 |
| 第二章 深厚软土桩基承载能力形成机理 |
| 2.1 深厚软土地区城际铁路桥梁桩基的工程特性 |
| 2.2 单桩承载能力影响因素 |
| 2.2.1 桩侧土的性质和土层的分布 |
| 2.2.2 桩端土的性质 |
| 2.2.3 桩基几何尺寸 |
| 2.2.4 孔壁及桩基表面的性状 |
| 2.3 深厚软土桩基承载力分析 |
| 2.4 深厚软土地区桩基承载力形成机理 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 深厚软土地区超长桩影响参数敏感性分析 |
| 3.1 深厚软土超长桩有限元分析理论 |
| 3.1.1 Mohr-Coulomb本构模型 |
| 3.1.2 界面单元 |
| 3.1.3 初始应力场 |
| 3.2 桩土有限元模型的建立 |
| 3.2.1 桩基工程案例 |
| 3.2.2 建模步骤 |
| 3.3 深厚软土桩基承载能力影响因素敏感性分析 |
| 3.3.1 桩身尺寸对桩基承载能力敏感性分析 |
| 3.3.2 桩身材料对桩基承载能力影响敏感性分析 |
| 3.3.3 桩侧土参数对桩基承载能力影响的敏感性分析 |
| 3.3.4 参数敏感性汇总 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于PSO-SVR土体参数反演 |
| 4.1 粒子群优化算法 |
| 4.2 基于PSO-SVR的深厚软土参数预测 |
| 4.2.1 支持向量回归模型的建立 |
| 4.2.2 核函数 |
| 4.2.3 基于粒子群算法的模型参数寻优 |
| 4.3 深厚软土参数预测模型的建模流程 |
| 4.3.1 软土力学参数反演 |
| 4.3.2 样本构造 |
| 4.3.3 支持向量回归预测模型建立 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 宁波城际铁路高架桩基承载能力预测 |
| 5.1 工程实例 |
| 5.1.1 工程概况 |
| 5.1.2 地形和地质特征 |
| 5.2 桩基承载力分析 |
| 5.3 桩基荷载试验 |
| 5.3.1 自平衡试验 |
| 5.3.2 等效转换 |
| 5.4 软土参数预测模型的训练 |
| 5.4.1 训练样本准备以及预处理 |
| 5.4.2 深厚软土支持向量回归模型预测精度评价 |
| 5.5 桩基承载能力和沉降预测分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
（5）高速铁路跨海桥梁无缝线路力学特性及桥墩纵向刚度取值研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1.绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 无缝线路-桥梁相互作用关系与力学特性 |
| 1.2.2 桥上无缝线路桥墩纵向刚度取值 |
| 1.2.3 无砟轨道及车-轨-桥动力学行为 |
| 1.2.4 既有研究不足 |
| 1.3 主要研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2.理论分析模型与计算参数 |
| 2.1 桥上无砟轨道无缝线路空间耦合静力学模型 |
| 2.1.1 计算假定及模型 |
| 2.1.2 计算理论 |
| 2.1.3 模型可靠性验证 |
| 2.2 桥上无缝线路计算参数与评价指标 |
| 2.2.1 计算参数 |
| 2.2.2 主要评价指标 |
| 2.3 钢轨-扣件-无砟道床相对位移测试试验 |
| 2.3.1 试验准备 |
| 2.3.2 试验步骤 |
| 2.3.3 试验现象及分析 |
| 2.3.4 测试结果汇总 |
| 2.4 本章小结 |
| 3.跨海桥梁无砟轨道无缝线路静力学特性 |
| 3.1 温度荷载下桥上无砟轨道无缝线路受力变形特征 |
| 3.1.1 简支梁桥上无砟轨道无缝线路 |
| 3.1.2 连续梁桥上无砟轨道无缝线路 |
| 3.2 列车荷载下桥上无缝线路受力变形特征 |
| 3.2.1 列车制(启)动荷载影响 |
| 3.2.2 列车垂向荷载影响 |
| 3.3 复杂运营荷载下桥上无缝线路受力变形特征 |
| 3.3.1 简支梁桥上无砟轨道无缝线路 |
| 3.3.2 连续梁桥上无砟轨道无缝线路 |
| 3.4 桥梁参数对桥上无缝线路受力变形影响 |
| 3.4.1 桥梁跨度及桥墩纵向刚度影响 |
| 3.4.2 相邻桥墩纵向刚度差影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 4.桥上无砟轨道无缝线路桥墩纵向刚度合理值 |
| 4.1 小跨度简支梁桥墩纵向刚度合理值 |
| 4.1.1. 32m简支梁 |
| 4.1.2. 48m简支梁 |
| 4.2. 64m及以上简支梁桥墩纵向刚度合理值 |
| 4.2.1.64m简支梁 |
| 4.2.2.80m简支梁 |
| 4.2.3.96m简支梁 |
| 4.3 连续梁桥墩纵向刚度合理值 |
| 4.3.1 (60+100+60)m连续梁 |
| 4.3.2 (80+128+80)m连续梁 |
| 4.3.3 边跨简支梁对连续梁桥墩纵向刚度影响 |
| 4.4 超长联大跨连续梁桥上轨道系统设计 |
| 4.4.1 方案1-全桥铺设常阻力扣件 |
| 4.4.2 方案2-全桥铺设小阻力扣件 |
| 4.4.3 方案3-主梁两侧各铺设一组调节器 |
| 4.5 优化桥墩刚度对工程投资影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 5.复杂运营条件下车辆-无缝线路-桥梁动力学响应 |
| 5.1 车辆-轨道-桥梁-墩台空间耦合动力学模型 |
| 5.1.1 车辆与轮轨接触模型 |
| 5.1.2 轨道结构及下部基础模型 |
| 5.1.3 车-轨-梁-墩耦合动力学模型 |
| 5.1.4 动力学评价标准 |
| 5.2 桥墩纵向刚度动力学响应检算 |
| 5.2.1 简支梁桥动力响应检算 |
| 5.2.2 连续梁桥动力响应检算 |
| 5.3 桥墩刚度影响分析 |
| 5.3.1 桥墩纵向刚度影响分析 |
| 5.3.2 桥墩横向刚度影响分析 |
| 5.4 桥梁梁端转角动力影响分析 |
| 5.5 相邻桥墩纵向刚度差影响分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 6.结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（6）深水基础超长钢板桩围堰受力特点及优化设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 桥梁深水基础及围堰 |
| 1.1.2 桥梁基础施工中的围堰类型 |
| 1.2 钢板桩围堰的技术优势及发展中的挑战 |
| 1.2.1 钢板桩围堰的技术优势 |
| 1.2.2 钢板桩围堰面临的挑战 |
| 1.3 桥梁工程中钢板桩围堰应用及研究现状 |
| 1.3.1 钢板桩围堰的发展和应用 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.3.3 国内研究现状 |
| 1.4 依托工程背景 |
| 1.5 本文主要研究内容 |
| 1.6 技术路线 |
| 第2章 钢板桩围堰围囹内支撑系统的结构优化 |
| 2.1 基坑围囹内支撑杆件位置优化 |
| 2.1.1 基于最小应变能的围囹斜撑布置优化 |
| 2.1.2 基于围囹最小变形的内支撑布置优化 |
| 2.1.3 小结 |
| 2.2 基坑围囹内支撑层间间距优化 |
| 2.2.1 基于钢板桩最小应变能的围囹内支撑层间间距优化 |
| 2.2.2 基于静水压力等分的围囹内支撑层间间距优化 |
| 2.2.3 小结 |
| 2.3 围囹内支撑稳定性的层间支撑布置优化 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 围囹内支撑水下整体安装及整体拆除工序研究 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 工程背景 |
| 3.1.2 水文信息 |
| 3.1.3 地质特点 |
| 3.1.4 钢板桩围堰基本信息 |
| 3.2 围囹内支撑的两种施工方法 |
| 3.2.1 常规逆序抽水安装内支撑施工方法 |
| 3.2.2 水下整体安装内支撑施工方法 |
| 3.2.3 施工工序对比分析 |
| 3.3 逆序抽水安装与水下整体安装计算分析对比 |
| 3.3.1 逆序抽水安装时围堰变形及受力 |
| 3.3.2 水下整体安装及整体拆除时围堰变形及受力 |
| 3.3.3 计算结果对比分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 钢板桩围堰结构的合理建模方法研究 |
| 4.1 常见钢板桩围堰建模方法及问题 |
| 4.1.1 自由支承法 |
| 4.1.2 等值梁法 |
| 4.1.3 弹性曲线法 |
| 4.1.4 竖向弹性地基梁法 |
| 4.1.5 有限元法 |
| 4.2 考虑锁口滑移的钢板桩围堰计算模型 |
| 4.2.1 钢板桩围堰建模中存在的问题 |
| 4.2.2 考虑锁口滑移的钢板桩围堰计算模型 |
| 4.3 钢板桩围堰有限元模型对比分析 |
| 4.3.1 理论计算结果 |
| 4.3.2 钢板桩围堰板单元模型(未折减) |
| 4.3.3 钢板桩围堰板单元模型(折减后) |
| 4.3.4 钢板桩围堰锁口滑移模型(折减后) |
| 4.4 不同建模方式下计算结果对比分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 施工智慧化监控及结果分析 |
| 5.1 施工监控的目的与意义 |
| 5.2 施工智慧化监控的目的与意义 |
| 5.3 智能监控系统的组成 |
| 5.3.1 远程视频监控 |
| 5.3.2 围囹支撑应力监测 |
| 5.3.3 钢板桩变形监测 |
| 5.3.4 远程监测云平台 |
| 5.4 施工监控的主要内容及预警 |
| 5.4.1 施工监控的主要内容 |
| 5.4.2 施工监控的方法 |
| 5.4.3 施工监控的预警与误差 |
| 5.5 施工智慧化监控结果及分析 |
| 5.5.1 围囹内支撑应力监测结果对比分析 |
| 5.5.2 钢板桩变形监测结果对比分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 超长钢板桩围堰设计及施工建议 |
| 6.1 超长钢板桩围堰设计建议 |
| 6.2 超长钢板桩围堰施工建议 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 主要研究内容及结论 |
| 7.1.1 围囹内支撑结构优化 |
| 7.1.2 围囹内支撑水下整体安装及整体拆除工艺研究 |
| 7.1.3 钢板桩围堰合理建模方法研究 |
| 7.1.4 施工智慧化监控及监控结果分析 |
| 7.1.5 超长钢板桩围堰设计及施工建议 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）铝合金搅拌摩擦焊接头局部力学性能及超长寿命疲劳行为（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 超长寿命疲劳 |
| 1.1.1 超长寿命疲劳的研究背景 |
| 1.1.2 超长寿命疲劳相关研究 |
| 1.1.3 超长寿命疲劳相关特点 |
| 1.1.4 超长寿命疲劳的影响因素 |
| 1.2 搅拌摩擦焊接头疲劳 |
| 1.2.1 焊接接头 |
| 1.2.2 搅拌摩擦焊接头的疲劳 |
| 1.3 搅拌摩擦焊接头局部力学性能的数字图像技术运用 |
| 1.3.1 搅拌摩擦焊接头的力学性能研究 |
| 1.3.2 数字图像技术(DIC) |
| 1.3.3 数字图像技术应用于焊接接头力学性质的研究 |
| 1.4 本文研究目的与内容 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 2 超声振动疲劳试验方法与试样设计 |
| 2.1 常规疲劳试验方法 |
| 2.2 超声疲劳实验系统 |
| 2.3 超长寿命疲劳试件的理论设计方法 |
| 2.4 小结 |
| 3 基于数字图像相关技术的搅拌摩擦焊接头力学行为研究 |
| 3.1 序言 |
| 3.2 实验材料及过程 |
| 3.2.1 实验材料 |
| 3.2.2 实验方法 |
| 3.3 实验结果与分析 |
| 3.3.1 组织与硬度 |
| 3.3.2 DIC实验结果 |
| 3.3.3 拉伸实验结果与分析 |
| 3.3.4 数值仿真结果与分析 |
| 3.4 小结 |
| 4 2024铝合金搅拌摩擦焊超长寿命疲劳性能与失效机制 |
| 4.1 序言 |
| 4.2 实验材料及实验方法 |
| 4.3 实验结果及分析 |
| 4.3.1 2024铝合金搅拌摩擦焊接头试件微观组织及硬度分布 |
| 4.3.2 2024搅拌摩擦焊接头的S-N曲线 |
| 4.3.3 试件断口分析 |
| 4.4 小结 |
| 5 2024/7075异种铝合金焊接接头超长寿命疲劳的拓展研究 |
| 5.1 序言 |
| 5.2 材料与实验方法 |
| 5.2.1 材料 |
| 5.2.2 实验方法 |
| 5.3 实验结论及分析 |
| 5.4 小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 全文结论 |
| 6.2 后期展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 |
| 致谢 |
（8）复杂环境下超长隧道磁悬浮陀螺定向测量关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内外超长隧道建设现状 |
| 1.2.2 国内外陀螺全站仪发展现状 |
| 1.2.3 陀螺寻北数据处理技术研究现状 |
| 1.3 研究内容及创新点 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 主要研究内容和结构安排 |
| 1.3.3 主要创新点及贡献 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 磁悬浮陀螺全站仪定向测量基本理论 |
| 2.1 陀螺寻北定向基本原理 |
| 2.1.1 陀螺的物理特性 |
| 2.1.2 陀螺运动理论 |
| 2.1.3 摆式陀螺寻北基本原理 |
| 2.2 悬挂带陀螺经纬仪寻北定向原理 |
| 2.2.1 悬挂带式陀螺仪的基本结构 |
| 2.2.2 悬挂带式陀螺寻北模式 |
| 2.3 磁悬浮陀螺寻北定向基本原理 |
| 2.3.1 磁悬浮陀螺全站仪基本结构 |
| 2.3.2 磁悬浮陀螺力学模型与动力学微分方程 |
| 2.3.3 磁悬浮陀螺双位置差分静态寻北模式 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 复杂环境下磁悬浮陀螺转子振动信号特征与寻北数据处理策略 |
| 3.1 磁悬浮陀螺寻北动态参数信号特征 |
| 3.1.1 磁悬浮陀螺定子电流信号特征 |
| 3.1.2 磁悬浮陀螺转子电流信号特征 |
| 3.2 复杂环境下磁悬浮陀螺转子振动信号特征 |
| 3.2.1 影响陀螺转子信号的地下受限空间环境因素 |
| 3.2.2 磁悬浮陀螺转子干扰力矩受力分析 |
| 3.2.3 复杂环境下磁悬浮陀螺转子振动信号特征 |
| 3.3 干扰力矩影响下磁悬浮陀螺寻北数据处理策略 |
| 3.3.1 精寻北双位置转子电流值回归分析 |
| 3.3.2 基于经验数据的转子完备性检测模型 |
| 3.3.3 极端环境下转子电流信号粗差探测 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 磁悬浮陀螺信号滤波优效算法与频谱分析 |
| 4.1 磁悬浮陀螺信号滤波算法与频谱分析原理 |
| 4.1.1 振动环境下磁悬浮陀螺信号滤波模型选择 |
| 4.1.2 磁悬浮陀螺信号小波变换基本原理 |
| 4.1.3 磁悬浮陀螺信号希尔伯特-黄变换基本原理 |
| 4.2 磁悬浮陀螺数据滤波分解级数优化算法 |
| 4.2.1 滤波优化度指标 |
| 4.2.2 边际谱能量加权算法 |
| 4.2.3 基于外部方位检核条件的约束算法 |
| 4.3 港珠澳大桥沉管隧道磁悬浮陀螺数据滤波优效算法实例分析 |
| 4.3.1 磁悬浮陀螺数据滤波优效算法实验设计 |
| 4.3.2 滤波优化结果与频谱分析 |
| 4.3.3 滤波优效算法有效性验证 |
| 4.3.4 两种滤波优效算法比对 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 基于蒙特卡洛模拟法的超长隧道贯通误差预计 |
| 5.1 隧道贯通误差来源 |
| 5.1.1 地面平面控制测量误差对横向贯通误差影响 |
| 5.1.2 联系测量误差对横向贯通误差影响 |
| 5.1.3 地下平面控制测量误差对横向贯通误差影响 |
| 5.2 超长隧道横向贯通误差影响因素分析 |
| 5.2.1 对中误差对水平角度观测影响 |
| 5.2.2 垂线偏差对水平角度观测影响 |
| 5.2.3 旁折光误差对水平角度观测影响 |
| 5.3 基于蒙特卡洛模拟法的超长隧道贯通误差预计 |
| 5.3.1 模拟观测值的生成和检验 |
| 5.3.2 加测陀螺边的地下导线贯通误差预计模拟法 |
| 5.3.3 贯通误差影响因子的模拟仿真分析 |
| 5.4 引汉济渭秦岭超长隧道模拟法贯通误差预计实例分析 |
| 5.4.1 引汉济渭秦岭超长隧道工程概况 |
| 5.4.2 对中误差对贯通误差影响值仿真分析 |
| 5.4.3 垂线偏差影响值估算与进洞方案优化 |
| 5.4.4 旁折光误差对贯通误差影响值仿真分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 基于磁悬浮陀螺观测个体权的地下导线平差模型 |
| 6.1 加测陀螺边的地下导线联合平差经典模型 |
| 6.1.1 陀螺坚强边平差模型 |
| 6.1.2 等精度陀螺边平差模型 |
| 6.2 陀螺观测值精度评定 |
| 6.2.1 非等精度陀螺边基本概念 |
| 6.2.2 磁悬浮陀螺个体观测值精度评定 |
| 6.3 基于磁悬浮陀螺观测个体权的地下导线联合平差(AIG)模型 |
| 6.3.1 AIG平差函数模型 |
| 6.3.2 AIG平差模型陀螺观测值自适应定权 |
| 6.3.3 AIG平差随机模型 |
| 6.4 AIG模型在港珠澳大桥沉管隧道贯通测量中的应用实例分析 |
| 6.4.1 港珠澳大桥岛隧工程概况 |
| 6.4.2 沉管隧道陀螺定向测量1:1 陆地模拟实验方案 |
| 6.4.3 沉管隧道陀螺定向测量实验比对结果 |
| 6.4.4 AIG模型与经典平差模型比对分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 本文主要工作总结 |
| 7.2 下一步研究内容 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 一.攻读学位期间发表及录用论文情况 |
| 二.攻读学位期间发表发明专利 |
| 三.攻读学位期间参加学术交流情况 |
| 四.攻读学位期间参加科研情况 |
| 致谢 |
（9）超大跨径部分地锚交叉索斜拉桥结构体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 斜拉桥发展概况 |
| 1.1.1 近代斜拉桥发展 |
| 1.1.2 现代斜拉桥发展 |
| 1.2 超大跨径斜拉桥结构形式 |
| 1.2.1 主梁 |
| 1.2.2 拉索 |
| 1.2.3 索塔 |
| 1.2.4 超大跨径斜拉桥工程 |
| 1.2.5 改进的超大跨径斜拉桥及其组合体系 |
| 1.3 斜拉桥结构分析理论 |
| 1.3.1 几何非线性理论 |
| 1.3.2 合理成桥状态 |
| 1.3.3 基于力学性能的结构参数研究 |
| 1.4 斜拉索及交叉索网振动与控制 |
| 1.4.1 斜拉索振动与控制 |
| 1.4.2 索网振动与控制 |
| 1.5 斜拉桥经济性能研究 |
| 1.6 超大跨径斜拉桥发展前景及技术挑战 |
| 1.6.1 发展前景 |
| 1.6.2 技术挑战 |
| 1.7 本文研究内容 |
| 第2章 超大跨径部分地锚交叉索斜拉桥结构体系 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 部分地锚斜拉桥结构体系 |
| 2.3 部分地锚交叉索斜拉桥结构体系 |
| 2.3.1 体系特征 |
| 2.3.2 施工方案 |
| 2.4 基本模型设计条件及参数 |
| 2.4.1 设计条件 |
| 2.4.2 结构体系及参数拟定 |
| 2.5 部分地锚交叉索斜拉桥有限元模型 |
| 2.5.1 有限元计算工具 |
| 2.5.2 几何非线性的有限元处理方法 |
| 2.5.3 辅助索及交叉索网建模 |
| 2.5.4 合理成桥状态确定 |
| 2.5.5 作用模拟 |
| 2.5.6 施工方案模拟 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 超大跨径部分地锚交叉索斜拉桥力学性能 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 成桥阶段静力特性 |
| 3.3 运营阶段静力特性 |
| 3.3.1 汽车荷载及其组合作用效应 |
| 3.3.2 温度作用效应 |
| 3.3.3 静横风作用效应 |
| 3.3.4 静纵风作用效应 |
| 3.4 施工阶段静力特性 |
| 3.5 静力稳定 |
| 3.6 动力特性 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 超大跨径部分地锚交叉索斜拉桥结构选型及参数分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 辅助墩布置 |
| 4.2.1 汽车荷载效应 |
| 4.2.2 静横风效应 |
| 4.2.3 动力特性 |
| 4.2.4 优选的辅助墩布置 |
| 4.3 塔梁约束体系 |
| 4.3.1 静力约束体系 |
| 4.3.2 动力约束体系 |
| 4.3.3 结构约束体系参数 |
| 4.4 交叉索梁段长度 |
| 4.4.1 恒载效应 |
| 4.4.2 汽车荷载效应 |
| 4.4.3 极限静纵风作用效应 |
| 4.4.4 极限静横风作用效应 |
| 4.4.5 温度作用效应 |
| 4.4.6 动力特性 |
| 4.4.7 交叉索梁段长确定 |
| 4.5 跨高比 |
| 4.5.1 恒载效应 |
| 4.5.2 汽车荷载效应 |
| 4.5.3 极限静纵风作用效应 |
| 4.5.4 动力特性 |
| 4.5.5 跨高比确定 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 超长拉索及交叉索索网振动与控制 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 分布荷载作用下拉索振动方程 |
| 5.3 拉索振动的有限元方法 |
| 5.3.1 基本方程 |
| 5.3.2 无阻尼自由振动 |
| 5.3.3 有阻尼自由振动 |
| 5.3.4 时程分析 |
| 5.4 超长拉索振动与制振 |
| 5.4.1 拉索振动特征 |
| 5.4.2 超长拉索振动控制 |
| 5.5 辅助索-拉索索网振动与制振 |
| 5.5.1 曲线辅助索-拉索索网振动特征 |
| 5.5.2 直线辅助索-拉索索网振动特征 |
| 5.5.3 直线辅助索-拉索索网制振分析 |
| 5.6 交叉索索网振动与制振 |
| 5.6.1 全交叉点连接索网振动特征 |
| 5.6.2 全交叉点阻尼器索网振动控制 |
| 5.6.3 部分交叉点阻尼器索网振动特征 |
| 5.6.4 部分交叉点阻尼器索网制振分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 部分地锚交叉索斜拉桥经济跨径研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 比较桥型 |
| 6.3 缆索承重桥梁材料用量计算 |
| 6.3.1 主梁(加劲梁)材料用量 |
| 6.3.2 拉索材料用量 |
| 6.3.3 主缆及吊杆材料用量 |
| 6.3.4 索塔材料用量 |
| 6.3.5 基础材料用量 |
| 6.3.6 锚碇材料用量 |
| 6.3.7 压重材料用量 |
| 6.4 部分地锚交叉索斜拉桥经济性参数分析 |
| 6.4.1 交叉索区长度 |
| 6.4.2 跨高比 |
| 6.4.3 主跨跨径 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 1.结论 |
| 2.创新点 |
| 3.展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A (攻读学位期间所发表的学术论文) |
| 1.已发表相关学术论文 |
| 2.已获授权发明专利 |
| 3.已获授权实用新型专利 |
（10）现浇箱梁桥腹板155m超长预应力筋施工工艺的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外预应力梁桥研究现状 |
| 1.2.1 预应力技术的发展 |
| 1.2.2 预应力混凝土梁桥的研究 |
| 1.2.3 预应力混凝土连续梁桥发展趋势 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第二章 超长预应力混凝土箱梁受力分析 |
| 2.1 预应力混凝土梁桥特性分析 |
| 2.1.1 预应力结构的受力特性 |
| 2.1.2 箱形截面的特点 |
| 2.2 超长预应力筋施工影响 |
| 2.2.1 超长预应力筋与管道壁摩擦引起的影响 |
| 2.2.2 超长预应力筋与张拉伸长量引起的影响 |
| 2.3 超长预应力筋施工存在问题 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 现浇预应力混凝土箱梁施工工艺 |
| 3.1 依托工程介绍 |
| 3.2 现浇箱梁施工过程 |
| 3.2.1 现浇箱梁施工流程 |
| 3.2.2 箱梁支架及承载力验算 |
| 3.2.3 箱梁混凝土浇筑 |
| 3.3 预应力施工过程 |
| 3.3.1 施工流程 |
| 3.3.2 后张预应力的张拉工作 |
| 3.3.3 预应力筋张拉体系模拟 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 超长预应力钢筋施工过程研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 超长预应力筋钢绞线穿束 |
| 4.3 超长预应力筋张拉工序过程控制 |
| 4.4 超长预应力筋孔道灌浆工艺 |
| 4.5 超长预应力筋张拉施工出现问题的控制 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、21世纪日本的超长桥梁（论文参考文献）
- [1]地域视野下陕西公路服务区设计研究 ——以沿黄公路服务区为例[D]. 靳馥阳. 西安建筑科技大学, 2021(01)
- [2]采用位移型消能器的超长结构温度影响研究[D]. 蒋志伟. 昆明理工大学, 2021(01)
- [3]聚羧酸系高性能减水剂合成工艺与性能研究[D]. 白武东. 中北大学, 2021(09)
- [4]深厚软土地区城际铁路高架桥桩基承载能力计算及沉降预测[D]. 覃明林. 广西大学, 2020(07)
- [5]高速铁路跨海桥梁无缝线路力学特性及桥墩纵向刚度取值研究[D]. 谭茜元. 北京交通大学, 2020(03)
- [6]深水基础超长钢板桩围堰受力特点及优化设计研究[D]. 沈文煜. 东南大学, 2020(01)
- [7]铝合金搅拌摩擦焊接头局部力学性能及超长寿命疲劳行为[D]. 张若凡. 西华大学, 2020(01)
- [8]复杂环境下超长隧道磁悬浮陀螺定向测量关键技术研究[D]. 马骥. 长安大学, 2019(07)
- [9]超大跨径部分地锚交叉索斜拉桥结构体系研究[D]. 胡佳. 湖南大学, 2019(01)
- [10]现浇箱梁桥腹板155m超长预应力筋施工工艺的研究[D]. 孙伟. 河北工业大学, 2019(06)