一、营口港发展规划研究（论文文献综述）
张羿[1]（2021）在《国土空间规划下大连多式联运发展的空间战略探究》文中进行了进一步梳理大连是我国重要的港口城市、东北地区国际贸易的主要门户。将城市建设成为“东北亚国际航运中心”是大连发展的主要目标之一。由于自然地理、历史与政治等因素,海铁联运是大连多式联运体系发展的重心,且保持着较高的发展水平。近年来,随着国家“一带一路”的战略部署与东北老工业基地振兴运动的推进,大连的多式联运体系正朝着更加多样化的方向迈进。在后续多式联运体积构建过程当中,规划工作者需要去思考如何认识物流产业的空间属性,如何开展物流设施的空间规划,来承载物流发展规划的意志。在这种背景下,多式联运基础设施的空间问题需要被更多的探讨。本文立足于国土空间规划的思路--经济空间化,在国内外相关研究和实践案例的基础上,研究大连多式联运设施的空间问题,思考大连多式联运体系的建设发展。在梳理现状空间设施基础上探讨未来多式联运体系建设方向,对大连市国土空间规划物流专题有一定的借鉴意义。研究讨论国土空间规划下城市规划人员对物流基础设施的再认识、国土空间规划实践对多式联运发展空间的影响,并从政策经济等角度分析大连现状多式联运的发展环境,探寻“一带一路”给大连多式联运发展带来的新机遇。一方面聚焦市区,从陆路体系、港口、机场、物流场地四个方面调查大连市多式联运基础设施的布局概况,重点关注海铁联运,发掘市区现状多式联运基础设施的不足。通过物流场地面积演变与城市经济的相关性分析,分析大连物流业特征。另一方面观察市域,梳理现状在建物流节点、港口体系建设情况,重点关注空港物流园的空间规模预测。将市域多式联运的“点”与“线”叠加起来,分析市域多式联运体系的空间格局。通过综合调查分析,最终提出大连多式联运发展的空间战略建议以及未来发展探索。研究大连多式联运发展的空间问题,对大连国土空间规划的物流课题具有一定的参考意义。
张文瀛[2]（2020）在《内河集装箱多式联运系统优化及协同策略研究》文中进行了进一步梳理随着“一带一路”、“交通强国”等国家战略的提出,“公转水”、“公转铁”和“散改集”等政策的推行,我国交通运输行业越发重视发展多式联运,强化集装箱运输的系统化应用,这一趋势为集装箱和多式联运的发展提供了良好的产业政策和市场环境,也促使内河集装箱铁水联运业务蓬勃发展。研究内河集装箱多式联运系统优化和协同策略,不仅可以推动内河综合运输业务自身的变革,推进内河多式联运组织的优化与标准的建立,还可以实现内河运输与陆路运输、内河与海运等多种运输方式的协同合作,实现集装箱在联运网络上的高效移动与系统优化。本文综合运用系统工程理论与方法、不确定规划方法、排队论、博弈论等基础理论,通过定性分析与定量计算相结合的方式,研究了内河集装箱多式联运的网络优化、货流分配、运输方案优化及组织协同四个方面的问题。（1）界定内河集装箱多式联运系统。提出了内河集装箱多式联运系统内涵,并将其表达为“内河内部干线转运”和“内河外部支线分流”两个层面的系统构成,同时将轴辐式网络与其结合,给出了内河集装箱轴辐式多式联运网络框架,基于网络的边和节点的拓扑结构抽象原则,构建了多模式分层次立体化的拓扑结构模型。（2）研究整个内河集装箱联运系统的网络优化问题。利用不确定分布方法刻画了联运网络的多维不确定性,构建了基于不确定规划的双目标优化模型,推导出了期望值目标函数和机会约束的确定性等价形式;再结合Epsilon约束方法和文化基因算法,设计了混合智能算法;然后通过长江干线联运网络实例和TR网络数据对模型和算法进行了验证,结合灵敏度分析,探讨了集装化系数和转运节点数量对最优时间和成本目标值的影响,结果表明集装化系数越小,集装化程度越高,单位运输时间所需要的运输成本越低,因此提高内河多式联运的集装化程度,有助于联运系统的降本增效。（3）研究集装箱在内河外部集疏过程中所形成的支线分流网络的货流分配问题。通过综合考虑分流枢纽、内河枢纽节点和运输通道的三重容量限制,利用minmax决策准则构建了混合整数非线性规划模型,再引入线性化技术将原模型转化为线性规划模型;并在分枝定界法的基础上采用切割平面方法,设计了分枝切割法进行求解;接着,以长江沿线集装箱集运分流网络为算例进行研究,通过灵敏度分析,探讨了不同容量限制对最优目标值和货流分配网络演化过程的影响,结果表明随着水路直运通道容量值的增加,内河在货流分配方案中承担的运输量越多,越能大幅度降低总运输费用,因此提高内河的通行能力,有助于实现集装箱多式联运供求总量均衡、联运网络货源配置最优。（4）研究集装箱在内河干线运输过程中所产生的过闸拥堵、船舶通过时间长、运输效率低等运输方案优化问题。应用M/M/c排队论,描述了船舶在内河的过闸排队过程,采用两阶段建模思想分别建立了双目标路径优化模型和运输模式选择模型;并针对路径优化模型,利用改进的分枝定界算法进行求解,针对模式选择模型,利用时间成本对比分析法,进而得到优化的联运方案;再以长江干线的三峡枢纽港作为案例,结合灵敏度分析,探讨了排队等待时间对联运方案的影响,结果表明在内河干线运输过程中,可以通过多运输模式的选择降低船舶等待时间;最后,对翻坝联运、水水过驳模式与传统水运做了相关指标对比分析,结果表明这两种模式均能够减少船舶待闸时间,因此通过提高升船机数量及载运量,加强翻坝公路、铁路通道的建设,有助于提高内河干线转运效率。（5）研究非对称信息下的内河集装箱多式联运组织协同策略问题。围绕内河集装箱多式联运经营人和各承运人之间的协同关系,构建了基于期望和熵决策准则的不确定双层规划模型;再针对信息对称和信息不对称两种情况,设计了两步优化算法,以此分别获得了最优激励合同的清晰表达式;结合算例分析,探讨了非对称信息对内河集装箱多式联运合同设计和收益分配的影响,结果表明激励系数随风险规避水平增加而降低,信息价值随风险规避水平增加而增加,多式联运经营人（MTO）获取信息的意愿也随风险规避水平增加而变得强烈。因此,在非对称信息条件下,MTO作为联运服务集成商及联运方案决策者,通过引入最优合同机制,对组织整体收益进行合理分配,是优化内河多式联运组织协同的较佳策略。论文图57幅,表38个,参考文献162篇。
刘闻铮[3]（2020）在《营口港口型国家物流枢纽发展战略研究》文中进行了进一步梳理
乔月申[4]（2020）在《营口港规划锚地与航道间水域通航安全评估》文中进行了进一步梳理近年来我国沿海各地港口的船舶吞吐量逐年增长,现有的锚地规模、水深、面积、功能等均不能满足港口的现状和未来发展的需要。因此,营口港在规划新增锚地以满足到港船舶航行和锚泊的需求。尽管经过项目评估,规划新建的锚地的安全性足以满足国家相关规定的要求,但规划新建的锚地会对营口港区水域的船舶航行产生一定影响,原本船舶的习惯航路将要调整;同时营口港锚地规划后,锚地与航道间区域会作为船舶进出锚地的通道,该区域船舶通航安全同样重要,对该区域内的船舶通航安全进行评估是对锚地规划建设的重要补充。本文运用熵权物元可拓评价模型对锚地与航道间区域的通航安全性进行定量评价。首先,本文对营口港锚地规划后的锚地与航道间区域的通航安全影响因素进行了分析,将相关因素分为三个方面:自然环境因素、交通环境因素、船舶因素。对上述三个方面分析后选取了 13个评价指标,确定了评价指标体系,划分等级、确定标准。将熵权物元可拓模型引入营口港锚地规划后的通航安全评价,建立评价模型。最后,运用模型计算3个锚地与航道间区域的通航安全,通过实例计算、纵向对比与横向对比,分析营口港锚地规划后的锚地与航道之间的区域的通航安全性。计算结果显示:8号锚地与航道之间的区域和1号、2号锚地与航道之间的区域处于低危险等级,4号、5号锚地与航道之间的区域处于较低危险等级。该评价结果可以作为营口港锚地规划的参考依据。最终,本文得出结论:营口港锚地规划后的船舶通航安全性很高。
卢梦媛[5]（2020）在《东北地区陆港联动布局及发展研究》文中研究表明集装箱运输量的增长使货运压力不断增大,港口之间竞争日趋激烈。为实现港口的内陆通达性并赢得广阔的腹地资源,陆港应运而生。陆港的建设顺应“一带一路”战略构想,作为物流枢纽帮助内陆地区参与丝绸之路经济带建设,快速融入全球竞争合作。虽然陆港的建设对腹地经济起到极大支持作用,但建港热潮导致的盲目投资、重复建设、无序竞争使陆港建设偏离整体规划,城市与港口间也欠缺有效衔接与合作。因此,对陆港进行合理布局、实现陆港间联动发展,是当前的关键。东北地区幅员辽阔、资源丰富,毗邻国家众多,是“一带一路”战略中联结各国沟通与合作的重要纽带。为构建东北亚地区区域经济合作蓝图,服务东北亚国际商贸合作,东北地区各省市积极响应国家号召,依托区域优势加快陆港建设,在扩大对外开放、联结物流枢纽、拓展经济腹地的战略规划中扮演重要角色。基于以上背景,本研究以东北地区陆港建设为对象,探讨东北地区陆港选址布局模型,旨在推动东北地区形成一定规模、联动、有序的陆港群,以期在陆港合理规划及未来发展问题上为相关部门提供理论参考和技术支持。研究首先对陆港的概念及东北地区陆港建设状况进行阐述,鉴于自然地理因素、社会经济因素、交通及基础设施因素、政府政策因素四个方面构建较为完善的影响陆港布局的因素指标体系。其次针对当前所存在的重复建港、无序竞争、环境污染等问题,建立多目标规划的东北地区陆港选址模型,并利用遗传算法进行求解,得到最佳选址方案,以实现成本最小、环境效益最大的建港目标。最后,结合选中的陆港城市进行引力值计算,借助社会网络分析形成由核心到边缘的东北地区陆港布局网络,分析各陆港城市在陆港布局网络中的角色,提出合理建议以实现陆港之间的联动发展。
齐寅[6]（2020）在《锦州港散粮集装箱运输发展战略研究》文中研究指明当今是物联网与经济飞速发展的时代,机遇越来越多,而威胁与市场竞争也显得更加严峻。港口是一个陆地与水上紧密相通的物流系统,市场竞争也同样存在。为了使港口适应时代经济发展的需要,更好地发挥自身的各项优势,最终达到经济利益最大化且能稳步发展,必须提出全新的发展战略。本文为促进锦州港现有的散粮运输与集装箱运输相结合的运输模式及经营状况,深入研究了锦州港口集团股份有限公司对散粮集装箱运输方面的生产、经营、发展模式。考虑到散粮集装箱运输的清洁程度高、运力大、客户满意度高等特点,本文以公司管理者的角度提出了锦州港散粮集装箱运输发展的战略目标。再通过国内外对散粮集装箱运输的发展历程进行研究,对锦州港散粮集装箱运输内部和外部环境进行分析,从而得出当今锦州港散粮集装箱运输的发展规划、布局并提出锦州港散粮集装箱运输发展所需的战略定位。利用Logistic回归预测方法,对锦州港散粮集装箱运输年度吞吐量预测,结合预测结果将锦州港散粮集装箱运输发展的战略目标重新规划。最后通过战略目标和战略重点进行选择定位,重新找到港口发展的新策略和新措施,使锦州港在新的战略支撑下制定新的支撑体系和新的战略保障,并将二者进行有机结合,使港口的下一步战略任务得以实现。本文运用科学的战略管理理论,从定性和定量分析的角度入手,探讨锦州港散粮集装箱运输发展战略过程中存在的新问题,获取了锦州港散粮集装箱运输在发展过程中需要运用新的战略决策。符合当今的市场经营规律,对加速锦州港散粮集装箱运输吞吐量,提高锦州港综合实力具有极高的实用价值。
程健南[7]（2019）在《基于使用者选择行为演化的港口投资-定价策略研究》文中研究说明港口作为重要的物流节点,汇集了大量的货流、客流、资金流和信息流,使港口城市的经济得到了快速的发展。受这种经济现象的影响,港口城市纷纷提出“依港兴城”的构想,积极投资建设港口。然而,首先,在分权管理模式下,城市政府主导的港口投资易于出现过热的现象。其次,在计量投资效果时,不考虑港口客户的选择习惯,认为选择转移是瞬时发生的,导致过大估计投资效果。最后,多期决策时不考虑客户忠诚度的阶段性差异对港口选择的影响,投资无法发挥最大效果。为提升港口投入-产出效果,避免港口供给过剩,本文提出多港口投资均衡状态的解析方法,揭示港口投资过剩的机理;考虑港口客户的选择习惯,提出港口动态选择行为的模拟方法,为港口投资效果分析提供准确的需求依据;考虑港口客户习惯的演化过程,研究港口多期投资-定价决策的优化方法,最大化多阶段港口投资的累计效果。具体研究内容如下:首先,研究多港口地区的港口投资均衡状态。先利用宏观的港口市场数据,拟合得到反映港口网络属性的需求函数。然后基于港口城市和企业的港口投资行为准则,分别建立两种投资主体的投资行为模型,用以分析多港口地区的港口投资竞争行为。随后,用解析的方法分别论证两种港口投资Nash均衡状态的存在性及其解析式,用以比较分析两种港口投资行为的内在机理。最后,以某一多港口地区为实例,对该区域的港口投资均衡状态进行了数值分析,分别讨论在投资能力、港口投资收益率、港口价格不同的情境下该港口区域的投资均衡状态。其次,研究分析港口选择行为演变过程的模拟方法。先对有关港口选择行为的研究进行讨论,确定港口使用者是船公司、货代、货主所组成的复合体的概念,然后分析港口投资-定价策略、港口选择行为和港口忠诚度之间的反馈关系,基于离散选择理论构建模拟港口使用者选择行为演变过程的理论模型。为判断模型参数的准确性,将宏观市场份额数据和微观行为数据输入到理论模型中,用蒙特卡洛模拟的方法对模型进行标定。最后利用标定好的模型模拟某一多港口地区港口选择行为的演化过程,分析港口忠诚度对港口投资效果的影响,提出应基于港口选择决策主体的忠诚度进行港口投资的政策性意见。最后研究港口投资-定价策略的优化方法。先基于港口投资-定价决策、港口选择和港口忠诚度的互动关系,构建港口投资-定价策略动态优化模型,其中上层模型是以港口累计投资收益最大为目标的动态优化模型,下层模型是考虑港口使用者动态选择行为的模拟模型。然后,根据模型的数学特点设计逆推法,用以求解模型的最优解。为检验优化模型的实际效果,以某两港口区域为实例,根据港口选择行为特征制定最优的港口投资-定价策略。提出应先降低港口使费培养港口使用者的选择习惯,再投资建设港口的策略。
蒋晓丹[8]（2019）在《考虑港口竞合及腹地运输路径选择的多式联运网络优化研究》文中研究表明港口为提升自身竞争力在腹地规划多式联运网络、建设内陆港。然而现实中很多港口规划多式联运网络时未考虑临近竞争港口的影响,造成内陆港选址重叠、资金严重浪费。为促进区域港口协调发展,政府及港口经营企业推动港口合作。合作港口可共用内陆港,并通过优化腹地多式联运网络布局降低网络运营成本。作为腹地多式联运网络的使用者,托运人决策从腹地城市至港口的运输路径。托运人的腹地运输路径选择对多式联运网络货流量有直接影响。本文考虑港口竞争及合作、托运人的腹地运输路径选择优化多式联运网络。基于已有相关研究,分别对港口竞争环境下的腹地运输路径选择、港口动态竞争及腹地运输路径选择的多式联运网络优化、港口合作及多货种运输路径选择的多式联运网络多阶段优化问题进行研究,并取得如下成果:1构建港口竞争环境下腹地运输路径选择的巢式Logit模型,该模型考虑了到相同港口运输路径效用随机项的相关性。拓展了腹地运输路径选择研究,为竞争港口预测腹地多式联运网络货流量提供理论依据。结果表明,巢式Logit模型比多项式Logit模型的拟合度更高,单次运量较小时托运人倾向选择公路运输,相比于公路运输托运人选择多式联运时对运输成本、运输时间及通关时间更重视,相比于多式联运托运人选择公路运输时对可靠性更重视。2构建港口动态竞争及腹地运输路径选择的多式联运网络优化模型,该模型考虑了竞争港口进行内陆港选址的先后顺序及内陆港最大容量约束,拓展了港口竞争环境下的内陆港选址方法,为竞争港口优化多式联运网络布局提供理论依据。算例分析结果表明,当一个竞争港口存在唯一的Nash博弈占优策略,并且该策略是其Stackelberg博弈均衡策略,纯Nash博弈均衡下的内陆港选址策略与Stackelberg博弈均衡下的内陆港选址策略一致。先决策港口在Stackelberg博弈均衡时的内陆港选址策略可能不是其在混合Nash博弈均衡中的占优策略。内陆港选址策略可能被港口服务费用、在港等待时间影响。3构建港口合作及多货种运输路径选择的多式联运网络多阶段优化模型,该模型考虑了内陆港容量及内陆港与合作港口间班列运营随时间的动态调整、多货种运输路径选择差异及各时期投资预算约束,拓展了港口合作环境下的内陆港选址方法,为港口动态优化及多式联运网络布局提供理论依据。算例分析结果表明,该模型可降低网络布局优化成本、运营成本、运输成本及时间成本。可靠性要求较高的托运人倾向选择多式联运。合作港口的服务费用、服务时间、对不同货种的处理能力、港口挂靠航线对港口货流比例、多式联运比例有较大影响。综上,研究成果不仅拓展了腹地运输路径选择、内陆港选址、港口竞争及合作、多式联运网络优化的相关理论研究,也可为港口在竞争及合作环境下优化多式联运网络布局及多式联运发展提供参考。
刘雨婷[9]（2019）在《钦州港打造国际陆海贸易新通道门户的对策研究》文中认为国际陆海贸易新通道（简称陆海贸易新通道）是推动我国西部地区大开发的重要战略平台,是联通东盟地区的南向与北上的新通道,更是以海铁多式联运为基础的一站式服务体系。国际陆海贸易新通道的构想一经提出,迅速得到了各地的纷纷响应,已从概念逐渐转变为新兴市场,成为有体系、有重点的战略规划。国际陆海贸易新通道成为我国西部地区的热点话题,为广西建设国际性港口提供了历史机遇,而钦州港作为广西乃至西南地区的重要出海口之一,具有参与国际陆海贸易新通道建设的区位、政策等潜在优势,但也存在一些障碍,在新的历史时期需寻求新的发展之道。因此,本文的主要目的就是分析钦州港如何能抓住港口升级转型契机,快速融入国际陆海贸易新通道建设,在承担国际陆海贸易新通道建设责任与义务的同时分享区域经济发展红利。本文运用了文献分析法、案例分析法、对比分析法等多种方法综合分析了国际陆海贸易新通道的背景和钦州港发展的现状,并对比了钦州港的实际情况,发现钦州港发展中的诸多问题,如钦州港存在基础设施相对落后,集疏运体系不健全;口岸发展不完善,通关效率低;港口收费较高,缺乏比较优势;产业及产业区域尚处于起步阶段;开放合作程度地等问题。同时分析得出了钦州港在建设国际陆海贸易新通道过程中面临的机遇与挑战,结合营口港在“营满欧”大陆桥中的实践经验,在此基础上对钦州港打造国际陆海贸易新通道门户的发展对策进行研究和探讨。本文认为钦州港应从完善集疏运体系、建立一体化通关平台、降低综合物流费用、加快产业结构调整、加强与沿线地区合作等方面进行改进,为钦州港及同处于“一带一路”建设中的港口提供了相关建议。
苏芮[10]（2019）在《辽宁省政府推动港口资源整合研究》文中提出随着经济的发展,港口的重要性越显突出。港口可以带动一个城市的经济发展,把港口做大做强至关重要。港口是一个国家和地区发展的关键性战略资源,国家和地区对港口的重视程度越来越高。近年来,港口总体发展迅速,但是港口发展不均衡,一些港口对比国内其他大港,发展速度相比较为缓慢。辽宁省目前正常运转的港口共有大连港、营口港、锦州港、丹东港等六个港口。其中大连港和营口港是辽宁省的主要大港。本文则基于政府角度对辽宁省港口资源的优化整合展开研究和分析。第一章介绍了本文选题的研究背景、研究意义,研究综述、研究思路和研究方法。综合采用文献阅读及分析比较的方式,阅读国内外有关的参考文献,对研究思路及研究方法进行分析整理。第二章介绍了本文所应用到的基本概念及理论,本文所运用到的基本概念有港口和港口群、港口企业、港口资源、港口资源整合和政府推动。本文以政府治理理论、外部效应理论、公共产品理论作为理论前提进行概述。第三章介绍了辽宁省的主要港口基本情况,并对其进行港口资源整合中的政府推动进行探讨,详细分析了辽宁省港口资源整合政府推动的现实状况、政府推动下港口资源的优化整合效果、优化整合过程中所呈现出的缺陷不足以及导致上述情况产生的因素。其中,关于辽宁省港口资源整合政府推动的基本情况又具体讨论了辽宁省港口发展基本情况、辽宁省港口资源整合基本情况及辽宁省港口的政府管理基本情况。第四章介绍了国内外港口资源整合的政府推动,国外主要针对美国纽约新泽西港口、日本东京湾港口,国内主要针对中国广西北部湾港口、浙江省宁波舟山港港口资源整合政府推动进行详细的分析,并总结其政府推动的成功经验。并且将其转化为有助于加强辽宁省港口资源整合的有效办法。第五章介绍了辽宁省港口资源整合政府推动可以改进的对策,为了达到加强辽宁省港口资源整合的目的,主要针对第三章港口资源整合政府推动的存在的问题给出相应的对策。这里的对策主要有政府完善港口管理机构、政府完善港口资源整合相关法规、政府制定扶持政策鼓励港口资源整合、加强行政区域之间的合作及提高辽宁省政府港口管理效率的政策。第六章得出港口整合在中国的国情之下都离不开政府的主导或支持,整合不但需要政府层面的引导,同时也需要政府的宏观调控,还需要以资本为纽带、市场为引导促进港口整合资源优化配置。港口资源整合给国家、港口所在的行政区域、港口企业自身所带来的影响各有利弊,港口整合应该趋利避害,更好的进行优化资源配置的结论。
二、营口港发展规划研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、营口港发展规划研究（论文提纲范文）
（1）国土空间规划下大连多式联运发展的空间战略探究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 持续增长的国内沿海港口货运吞吐量 |
| 1.1.2 需要转型升级的大连港铁联运体系 |
| 1.1.3 积极倡导多式联运建设的国家政策 |
| 1.1.4 被国土空间规划释放的多式联运内涵 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 多式联运概念界定 |
| 1.3.1 多式联运的定义 |
| 1.3.2 多式联运的路径 |
| 1.3.3 多式联运的设施 |
| 1.4 方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 多式联运的相关研究与实践 |
| 2.1 国内外多式联运与枢纽经济的相关研究 |
| 2.1.1 多式联运与内陆港型枢纽 |
| 2.1.2 多式联运与海港型枢纽 |
| 2.2 国内外多式联运与空间优化的相关研究 |
| 2.2.1 区域与路径优化 |
| 2.2.2 节点与基础设施 |
| 2.3 现有研究的不足之处 |
| 2.4 国外多式联运的实践案例 |
| 2.4.1 “孟菲斯”美国空港的崛起 |
| 2.4.2 鹿特丹港的核心竞争力 |
| 2.4.3 德国多式联运常态化发展 |
| 2.5 国内多式联运的实践案例 |
| 2.5.1 郑州物流产业建设对标“孟菲斯” |
| 2.5.2 青岛港升级转型初步成果 |
| 2.5.3 “枢纽重庆”的多式联运建设 |
| 2.6 成功案例的重要启示 |
| 3 大连多式联运的发展环境 |
| 3.1 国土空间规划下对多式联运的再认识 |
| 3.1.1 国土空间规划的含义及构成要素 |
| 3.1.2 国土空间规划的政治内涵 |
| 3.1.3 国土空间规划的生态内涵 |
| 3.1.4 国土空间规划的经济内涵 |
| 3.1.5 从国土空间规划的角度分析多式联运 |
| 3.2 国土空间规划对多式联运的空间发展影响 |
| 3.3 大连区域物流角色的战略定位背景 |
| 3.3.1 设施发展历程 |
| 3.3.2 地理区位优势 |
| 3.3.3 城市经济环境 |
| 3.3.4 政策指导积极 |
| 3.4 搭乘“一带一路”的发展新机遇 |
| 3.4.1 “三星班列”与“辽满欧” |
| 3.4.2 辽海欧 |
| 3.4.3 其他班列 |
| 4 大连市区多式联运的设施现状与问题 |
| 4.1 货运陆路体系 |
| 4.1.1 高速公路空间现状 |
| 4.1.2 铁路发展空间现状 |
| 4.1.3 道路体系问题总结 |
| 4.2 沿海港口体系 |
| 4.2.1 港口体系空间现状 |
| 4.2.2 港口与城市社会经济 |
| 4.2.3 主体港区空间规模探究 |
| 4.2.4 港口问题总结 |
| 4.3 空港 |
| 4.3.1 空港发展空间现状 |
| 4.3.2 空港问题总结 |
| 4.4 物流场地 |
| 4.4.1 物流场地空间现状 |
| 4.4.2 大连市物流场地空间特征 |
| 4.4.3 物流场地问题总结 |
| 4.5 大连物流场地面积与城市经济的相关性 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 大连市域多式联运体系建设现状 |
| 5.1 大连在部署物流节点 |
| 5.1.1 大连金州湾新机场 |
| 5.1.2 太平湾港区 |
| 5.1.3 栗子房(海洋红)港区 |
| 5.2 完善大连港口体系建设 |
| 5.2.1 港口功能调整 |
| 5.2.2 港务机构改革 |
| 5.3 多式联运体系建设的空间格局 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 多式联运空间发展战略探索 |
| 6.1 国土空间规划下联运设施体系的空间发展战略 |
| 6.1.1 现状设施问题总结 |
| 6.1.2 完善多式联运现状设施 |
| 6.1.3 现状体系问题总结 |
| 6.1.4 加快大连联运体系建设 |
| 6.2 国土空间规划下大连多式联运的未来发展探索 |
| 6.2.1 大连港逐步向第四代港口转型 |
| 6.2.2 大连联运体系实现海陆空“三港联动” |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 本文的局限性 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 名词解释 |
| 附录B 图片说明 |
| 附录C 表格说明 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（2）内河集装箱多式联运系统优化及协同策略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文选题背景 |
| 1.2 论文研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 内河干线集装箱联运和货品研究 |
| 1.3.2 内河集装箱多式联运网络及运输方案优化研究 |
| 1.3.3 内河集装箱多式联运货流分配研究 |
| 1.3.4 内河集装箱多式联运组织协同研究 |
| 1.3.5 研究现状综述分析 |
| 1.4 研究内容及创新点 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 内容结构 |
| 1.4.3 论文创新点 |
| 1.5 研究方法及技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 2 内河集装箱多式联运系统分析 |
| 2.1 内河集装箱多式联运系统概述 |
| 2.1.1 内河集装箱多式联运系统内涵 |
| 2.1.2 内河集装箱多式联运系统构成要素 |
| 2.2 内河集装箱多式联运网络研究 |
| 2.2.1 内河集装箱多式联运多模式网络结构 |
| 2.2.2 网络拓扑结构抽象原则 |
| 2.2.3 多模式分层立体拓扑结构模型构建 |
| 2.2.4 内河集装箱多式联运网络特点分析 |
| 2.3 内河多式联运系统优化问题分析 |
| 2.3.1 内河多式联运网络优化问题研究 |
| 2.3.2 内河多式联运货流分配问题研究 |
| 2.3.3 内河多式联运组织模式问题研究 |
| 2.3.4 内河多式联运组织协同问题研究 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 不确定环境下内河集装箱多式联运网络优化研究 |
| 3.1 内河集装箱轴辐式多式联运网络描述 |
| 3.2 问题描述 |
| 3.3 模型构建 |
| 3.3.1 不确定性理论 |
| 3.3.2 双目标优化模型构建 |
| 3.3.3 等价模型推导 |
| 3.4 算法求解 |
| 3.4.1 Epsilon约束方法 |
| 3.4.2 文化基因算法 |
| 3.5 算例分析 |
| 3.5.1 长江干线联运实例分析 |
| 3.5.2 大规模网络实验分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 考虑容量限制的内河集装箱多式联运货流分配优化研究 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.2 模型构建 |
| 4.2.1 基本假设及参数定义 |
| 4.2.2 混合整数非线性规划模型构建 |
| 4.3 算法设计 |
| 4.3.1 分枝切割法概述 |
| 4.3.2 基于分枝切割法的求解策略 |
| 4.4 算例分析 |
| 4.4.1 算例数据 |
| 4.4.2 算例求解 |
| 4.4.3 灵敏度分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 基于模式选择的内河集装箱多式联运方案优化研究 |
| 5.1 问题描述 |
| 5.1.1 基于运输模式选择的内河联运路径优化问题 |
| 5.1.2 影响因素分析 |
| 5.2 模型构建 |
| 5.2.1 基本假设与参数定义 |
| 5.2.2 两阶段模型构建 |
| 5.2.3 模型转换 |
| 5.3 算法设计 |
| 5.3.1 分枝定界法概述 |
| 5.3.2 基于分枝定界法的求解策略 |
| 5.4 算例分析 |
| 5.4.1 长江三峡算例背景分析 |
| 5.4.2 算例数据 |
| 5.4.3 算例求解 |
| 5.4.4 灵敏度分析 |
| 5.4.5 对比分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 非对称信息下的内河集装箱多式联运协同策略研究 |
| 6.1 问题背景 |
| 6.1.1 内河多式联运组织协同发展阶段分析 |
| 6.1.2 战略联盟协同阶段组织主体关系分析 |
| 6.2 问题描述 |
| 6.3 模型构建 |
| 6.3.1 假设及参数定义 |
| 6.3.2 不确定双层规划模型构建 |
| 6.3.3 两种信息情况下的模型转化 |
| 6.4 算法设计 |
| 6.4.1 信息对称情况下的求解 |
| 6.4.2 信息非对称情况下的求解 |
| 6.4.3 信息非对称对联运组织协同策略的影响 |
| 6.5 算例分析 |
| 6.5.1 算例分析 |
| 6.5.2 算例求解 |
| 6.5.3 灵敏度分析 |
| 6.5.4 多式联运协同管理启示 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究总结 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）营口港规划锚地与航道间水域通航安全评估（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 锚地风险研究 |
| 1.2.2 通航安全研究 |
| 1.3 研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 营口港规划锚地及周围水域介绍 |
| 2.1 营口港简介 |
| 2.1.1 营口港及各港区简介 |
| 2.1.2 营口港区水域自然情况介绍 |
| 2.2 营口港规划锚地简介 |
| 2.2.1 营口港规划锚地介绍 |
| 2.2.2 规划锚地对周围水域通航影响 |
| 3 通航影响因素和指标体系建立 |
| 3.1 通航安全影响因素分析 |
| 3.1.1 自然环境因素 |
| 3.1.2 交通环境因素 |
| 3.1.3 船舶因素 |
| 3.2 船舶航行安全评价指标体系 |
| 3.2.1 建立指标体系的基本原则 |
| 3.2.2 初始评价指标体系的建立 |
| 3.2.3 建立评价指标体系 |
| 3.2.4 划分评价等级 |
| 3.2.5 确定评价标准 |
| 4 通航安全熵权物元可拓评价模型 |
| 4.1 熵权物元可拓模型介绍 |
| 4.1.1 物元可拓 |
| 4.1.2 熵权法 |
| 4.1.3 可拓评价 |
| 4.2 构建通航评价物元 |
| 4.3 确定经典域、节域和待评物元 |
| 4.3.1 确定通航安全经典域 |
| 4.3.2 确定节域 |
| 4.3.3 确定待评物元 |
| 4.4 权重的计算 |
| 4.5 计算关联度并判定等级 |
| 4.5.1 计算关联度 |
| 4.5.2 总关联度计算 |
| 4.5.3 等级评定 |
| 4.6 模型建立 |
| 5 通航安全评估 |
| 5.1 基本情况 |
| 5.1.1 1号、2号锚地与航道关系 |
| 5.1.2 4号、5号锚地与周围航道关系 |
| 5.1.3 8号锚地与周围航道的关系 |
| 5.1.4 新建锚地与周围习惯航路的关系 |
| 5.2 实例计算 |
| 5.2.1 确定待评物元 |
| 5.2.2 计算权重 |
| 5.2.3 计算关联度 |
| 5.2.4 评定等级 |
| 5.3 结果分析 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（5）东北地区陆港联动布局及发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状综述 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路与逻辑框架 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 研究的特色与创新之处 |
| 第2章 相关概念界定与研究方法 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 陆港产生背景 |
| 2.1.2 陆港定义 |
| 2.1.3 陆港功能 |
| 2.2 相关方法介绍 |
| 2.2.1 多目标优化模型 |
| 2.2.2 遗传算法 |
| 2.2.3 物流引力模型 |
| 2.2.4 社会网络分析 |
| 第3章 东北地区陆港建设现状 |
| 3.1 陆港建设模式 |
| 3.2 陆港建设问题 |
| 3.2.1 盲目投资 |
| 3.2.2 重复建设 |
| 3.2.3 无序竞争 |
| 3.3 陆港规划建设必要性和可行性 |
| 3.3.1 必要性 |
| 3.3.2 可行性 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 基于遗传算法的东北地区陆港选址研究 |
| 4.1 陆港选址影响因素分析 |
| 4.1.1 自然地理因素 |
| 4.1.2 社会经济因素 |
| 4.1.3 交通及基础设施因素 |
| 4.1.4 政府政策因素 |
| 4.1.5 陆港布局影响因素指标体系 |
| 4.2 陆港选址模型构建 |
| 4.2.1 选址目标 |
| 4.2.2 模型构建 |
| 4.3 东北地区陆港选址分析 |
| 4.3.1 遗传算法设计 |
| 4.3.2 东北地区陆港选址数据收集 |
| 4.3.3 东北地区遗传算法陆港选址结果 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 基于引力模型的东北地区陆港布局网络分析 |
| 5.1 陆港物流引力模型分析 |
| 5.1.1 物流引力模型 |
| 5.1.2 陆港间物流引力模型的建立 |
| 5.2 基于引力模型的社会网络分析 |
| 5.2.1 东北地区陆港间物流引力值计算 |
| 5.2.2 东北地区陆港中心度分析 |
| 5.2.3 东北地区陆港核心—边缘结构分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 东北地区陆港联动发展对策建议 |
| 6.1 形成以国际陆港为核心的联动发展模式 |
| 6.1.1 核心区域陆港间的联动发展 |
| 6.1.2 边缘区域陆港间的联动发展 |
| 6.1.3 核心带动边缘的陆港联动发展 |
| 6.2 明确东北地区陆港联动发展的全局观念 |
| 6.2.1 加强规划联动 |
| 6.2.2 加强资源联动 |
| 6.2.3 加强信息联动 |
| 6.3 优化东北地区陆港交通网络的物流质量 |
| 6.3.1 政府统筹规划 |
| 6.3.2 建设基础设施 |
| 6.3.3 完善物流体系 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 结论 |
| 参考文献 |
| 硕士期间科研成果 |
| 致谢 |
| 附录 |
（6）锦州港散粮集装箱运输发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 散粮集装箱运输发展国内外研究的现状 |
| 1.2.1 散粮集装箱运输发展国外研究现状 |
| 1.2.2 散粮集装箱运输发展国内研究现状 |
| 1.3 研究内容及思路框架 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路框架 |
| 2 相关的概念和理论基础 |
| 2.1 相关的概念及特点 |
| 2.1.1 战略的定义及特点 |
| 2.1.2 企业战略的定义 |
| 2.1.3 企业发展战略 |
| 2.1.4 散粮的定义及散粮运输的特点 |
| 2.1.5 散粮集装箱的定义及其特点 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 Logistic曲线方程 |
| 2.2.2 SWOT矩阵分析 |
| 3 锦州港散粮集装箱运输发展内外部环境分析 |
| 3.1 锦州港散粮集装箱运输发展内部环境分析 |
| 3.1.1 锦州港散粮集装箱运输发展的历史 |
| 3.1.2 锦州港散粮集装箱运输发展的现状 |
| 3.1.3 锦州港散粮集装箱运输发展的主要优势与劣势 |
| 3.2 锦州港散粮集装箱运输发展外部环境分析 |
| 3.2.1 宏观环境分析 |
| 3.2.2 散粮集装箱运输发展趋势及主要竞争力与行业竞争分析 |
| 4 锦州港散粮集装箱运输发展预测 |
| 4.1 Logistic模型的建立与原理 |
| 4.1.1 Logistic模型的产生 |
| 4.1.2 Logistic方程的提出及其生态意义 |
| 4.2 Logistic方程的建立与改进 |
| 4.2.1 基于Yule最小二乘法的Logistic生长预测模型参数值求取 |
| 4.2.2 基于光皮桦种群研究的宋丁全改进Logistic模型 |
| 5 锦州港散粮集装箱运输发展战略的选择 |
| 5.1 锦州港内外部要素评价 |
| 5.1.1 IFE内部要素评价 |
| 5.1.2 外部要素评价 |
| 5.1.3 IE矩阵分析及战略思想 |
| 5.2 锦州港散粮集装箱运输发展战略目标与定位 |
| 5.2.1 SWOT矩阵与战略匹配 |
| 5.2.2 锦州港散粮集装箱运输发展战略定位 |
| 5.2.3 锦州港散粮集装箱运输发展战略目标 |
| 5.3 锦州港散粮集装箱运输发展战略重点 |
| 5.3.1 优化资源配置,进一步扩大散粮集装箱运输规模 |
| 5.3.2 改善“货源地-港口”交通情况,扩大货源腹地 |
| 5.3.3 加强锦州港基础设施及疏运系统建设 |
| 6 锦州港散粮集装箱运输发展战略的推进措施与对策 |
| 6.1 锦州港散粮集装箱运输发展战略的推进措施 |
| 6.1.1 继续发展多式联运 |
| 6.1.2 北粮南运,水路无缝化对接 |
| 6.1.3 整合上下游资源配置 |
| 6.1.4 完善港口内部价值链 |
| 6.2 锦州港散粮集装箱运输发展战略对策 |
| 6.2.1 积极推进港口管理体制改革创新 |
| 6.2.2 政府相关政策支持,优化港口设施建设 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 基于Matalab的Yule法logistic回归的实现 |
| 附录B 锦州港各泊位信息图 |
| 附录C 锦州港集装箱出口业务主要航线划分一览表 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（7）基于使用者选择行为演化的港口投资-定价策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题意义和背景 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 港口均衡状态分析研究现状 |
| 1.2.2 港口选择行为的研究现状 |
| 1.2.3 港口多期投资-定价决策优化方法综述 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 论文的研究结构 |
| 2 基本原理与方法 |
| 2.1. 港口竞争市场 |
| 2.1.1 均衡状态 |
| 2.1.2 解析方法介绍 |
| 2.2 港口供给与需求 |
| 2.2.1 需求的变化原理 |
| 2.2.2 影响港口需求的因素 |
| 2.2.3 离散选择理论 |
| 3 多港口区域的港口投资均衡状态分析 |
| 3.1 港口投资行为模型 |
| 3.1.1 模型变量和参数 |
| 3.1.2 基础模型 |
| 3.2 港口投资收益函数与策略空间 |
| 3.2.1 港口企业投资收益函数 |
| 3.2.2 港口城市投资收益函数 |
| 3.2.3 港口城市的投资策略空间 |
| 3.3 均衡状态分析 |
| 3.3.1 港口企业的投资均衡状态 |
| 3.3.2 港口城市的投资均衡状态 |
| 3.4 模型参数确定方法 |
| 3.5 数值与案例分析 |
| 3.5.1 数据搜集 |
| 3.5.2 D市和Y市的投资决策过程 |
| 3.6 参数敏感性分析 |
| 3.7 讨论 |
| 3.8 本章小结 |
| 4 基于使用者行为特征的多期港口投资-定价方案效果分析 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.2 港口使用者动态选择行为模拟模型 |
| 4.2.1 港口使用者选择决策的模拟方法 |
| 4.2.2 使用者体验反馈的计量方法 |
| 4.3 案例分析 |
| 4.3.1 数据搜集 |
| 4.3.2 模型标定 |
| 4.3.3 拟合结果和港口使用者选择行为分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 基于忠诚度演化的多期投资与定价决策优化 |
| 5.1 问题描述 |
| 5.2 模型构建 |
| 5.2.1 模型结构 |
| 5.2.2 上层模型 |
| 5.2.3 下层模型 |
| 5.3 算法设计 |
| 5.3.1 算法的基本概念和原理 |
| 5.3.2 算法的求解过程 |
| 5.3.3 算法最优性证明 |
| 5.4 案例分析 |
| 5.4.1 模型求解 |
| 5.4.2 优化结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人履历及研究成果 |
（8）考虑港口竞合及腹地运输路径选择的多式联运网络优化研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外相关研究进展及存在的不足 |
| 1.2.1 港口、运输方式及内陆港的选择 |
| 1.2.2 考虑港口竞合的内陆港选址 |
| 1.2.3 多式联运网络优化 |
| 1.2.4 相关研究存在的不足 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究思路及研究方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 2 相关理论基础 |
| 2.1 多式联运相关理论 |
| 2.1.1 多式联运的参与者 |
| 2.1.2 多式联运网络优化相关问题 |
| 2.2 内陆港相关理论 |
| 2.2.1 内陆港可提供的服务 |
| 2.2.2 内陆港的分类 |
| 2.2.3 内陆港的投资建设者 |
| 2.3 竞合及博弈理论 |
| 2.3.1 企业竞争及合作 |
| 2.3.2 港口竞争、联盟及整合 |
| 2.3.3 非合作博弈 |
| 2.3.4 合作博弈 |
| 2.3.5 演化博弈及重复博弈 |
| 2.4 离散选择及优化理论 |
| 2.4.1 离散选择模型理论基础 |
| 2.4.2 优化理论基础 |
| 2.4.3 精确算法及求解软件 |
| 2.4.4 分散搜索-路径重连算法 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 港口竞争环境下腹地运输路径选择分析 |
| 3.1 腹地运输路径选择的影响因素分析 |
| 3.1.1 港口相关因素 |
| 3.1.2 内陆运输相关因素 |
| 3.2 港口竞争环境下的腹地运输路径选择 |
| 3.2.1 模型选择 |
| 3.2.2 港口竞争环境下腹地运输路径选择的巢式Logit模型 |
| 3.3 算例分析及模型验证 |
| 3.3.1 融合行为偏好及意向偏好调查的数据收集 |
| 3.3.2 可选路径及因素水平设置 |
| 3.3.3 极大似然估计 |
| 3.3.4 巢式Logit模型和多项式Logit模型的参数估计及对比 |
| 3.3.5 结果分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 港口动态竞争及腹地运输路径选择的多式联运网络优化 |
| 4.1 问题分析 |
| 4.1.1 港口规划腹地多式联运网络的动态博弈 |
| 4.1.2 托运人的腹地运输路径选择 |
| 4.2 港口动态竞争及腹地运输路径选择的多式联运网络优化模型 |
| 4.2.1 参数及决策变量 |
| 4.2.2 基于巢式Logit模型的效用函数及路径选择概率 |
| 4.2.3 模型建立 |
| 4.3 算法设计 |
| 4.3.1 基于策略组合枚举的算法设计 |
| 4.3.2 基于剔除先决策者劣策略的算法设计 |
| 4.4 算例分析 |
| 4.4.1 港口静态博弈和动态博弈均衡解对比 |
| 4.4.2 算法对比分析 |
| 4.4.3 竞争港口服务参数的影响分析 |
| 4.4.4 内陆港服务参数的影响分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 港口合作及多货种路径选择的多式联运网络多阶段优化 |
| 5.1 问题分析 |
| 5.1.1 多货种托运人的运输要求 |
| 5.1.2 港口合作后的腹地多式联运网络优化 |
| 5.2 港口合作及多货种路径选择的多式联运网络多阶段优化模型 |
| 5.2.1 参数及决策变量 |
| 5.2.2 目标函数计算 |
| 5.2.3 模型建立 |
| 5.3 算法设计 |
| 5.3.1 解编码及初始种群生成 |
| 5.3.2 带容量约束的多货种货流分配 |
| 5.3.3 参考集产生及更新 |
| 5.3.4 子集产生及贪婪路径重连 |
| 5.3.5 停止准则 |
| 5.4 算例分析 |
| 5.4.1 多阶段和单阶段模型对比 |
| 5.4.2 算法有效性分析 |
| 5.4.3 多货种腹地运输路径选择对比 |
| 5.4.4 合作港口服务参数的影响分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间的科研成果 |
| 致谢 |
（9）钦州港打造国际陆海贸易新通道门户的对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 国内学者对港口发展的文献综述 |
| 1.2.2 国外学者对港口发展的文献综述 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究的创新点和不足 |
| 1.4.1 研究的创新点 |
| 1.4.2 研究的不足 |
| 第二章 钦州港发展现状分析 |
| 2.1 钦州港基本情况 |
| 2.1.1 吞吐量现状 |
| 2.1.2 主要基础设施现状 |
| 2.1.3 临港产业发展 |
| 2.1.4 航线发展现状 |
| 2.1.5 腹地现状 |
| 2.2 钦州港与部分西南沿海港口的横向比较 |
| 2.2.1 比较对象选取 |
| 2.2.2 比较结果分析 |
| 2.3 钦州港主要问题分析 |
| 2.3.1 集疏运体系不健全 |
| 2.3.2 口岸发展不完善 |
| 2.3.3 港口收费较高 |
| 2.3.4 产业尚处于起步阶段 |
| 2.3.5 开放合作程度较低 |
| 2.3.6 外贸类人才稀缺 |
| 第三章 陆海贸易新通道为钦州港带来的机遇与挑战 |
| 3.1 国际陆海贸易新通道 |
| 3.1.1 国际陆海贸易新通道的主要特征和意义 |
| 3.1.2 钦州港在国际陆海贸易新通道中的定位 |
| 3.2 国际陆海贸易新通道为钦州港带来的机遇 |
| 3.2.1 强有力的政策支持 |
| 3.2.2 拓展集装箱物流业务 |
| 3.2.3 带动临港产业的发展 |
| 3.2.4 完善口岸功能 |
| 3.2.5 促进与国内外港口合作 |
| 3.3 国际陆海贸易新通道中钦州港面临的挑战 |
| 3.3.1 钦州港物流体系瓶颈制约 |
| 3.3.2 通道回程货源不足 |
| 3.3.3 投资资金缺口大 |
| 3.3.4 相关政策体系不健全 |
| 3.3.5 广西北部湾其他港口的竞争 |
| 第四章 辽宁营口港的实践与借鉴 |
| 4.1 “营满欧”大陆桥概述 |
| 4.1.1 “营满欧”大陆桥的涵义 |
| 4.1.2 营口港在“营满欧”大陆桥中的发展现状 |
| 4.2 营口港的实践经验 |
| 4.2.1 TEU战略与互联港+战略 |
| 4.2.2 “直通关,直发车”模式 |
| 4.2.3 坚持市场化运作 |
| 4.2.4 推出“TREST”国际精品班列 |
| 4.2.5 服务中欧班列做线路集成商 |
| 4.3 对钦州港的启示 |
| 4.3.1 明确发展方向和目标 |
| 4.3.2 提高装卸效率及通关效率 |
| 4.3.3 向市场化运作转变 |
| 4.3.4 积极推出精品班列 |
| 4.3.5 与“渝桂新”沿线政府合作 |
| 第五章 钦州港建设陆海贸易新通道门户的对策 |
| 5.1 完善集疏运体系 |
| 5.1.1 加快港口基础设施建设 |
| 5.1.2 促进多式联运物流发展 |
| 5.1.3 加密钦州港国际班轮航线 |
| 5.2 建立通关一体化平台 |
| 5.2.1 简化通关程序 |
| 5.2.2 推进钦州港电子口岸建设 |
| 5.2.3 提高货物查验效率 |
| 5.2.4 避免重复查验 |
| 5.3 降低综合物流费用 |
| 5.3.1 降低铁路运输价格 |
| 5.3.2 争取国家税费减免 |
| 5.3.3 削减港口码头费用 |
| 5.4 加快产业结构调整 |
| 5.4.1 重点推进产业资源整合 |
| 5.4.2 突出打造龙头产业 |
| 5.4.3 发展特色创新产业 |
| 5.5 构建区域国际合作高地 |
| 5.5.1 与沿线地区进行多方面合作 |
| 5.5.2 深化沿线各地区文化交流 |
| 5.5.3 与广西北部湾其他两港有序合作 |
| 5.6 推行人才兴港战略 |
| 5.6.1 创造良好的就业环境 |
| 5.6.2 建立员工培训机构 |
| 5.6.3 利用租赁方式解决急需人才 |
| 5.7 培育双向货源市场 |
| 5.7.1 发展通道经济 |
| 5.7.2 增强沿线货源组织能力 |
| 5.8 完善政策支撑体系 |
| 5.8.1 政策上给予优惠 |
| 5.8.2 加大资金扶持力度 |
| 5.9 引入新加坡先进技术、人才、资金 |
| 5.9.1 吸引新加坡资金投资 |
| 5.9.2 建立技术研究中心 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）辽宁省政府推动港口资源整合研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究思路和研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 基本概念及理论基础 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 港口和港口群 |
| 2.1.2 港口企业 |
| 2.1.3 港口资源和港口资源整合 |
| 2.1.4 港口领域的政府推动 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 政府治理理论 |
| 2.2.2 外部效应理论 |
| 2.2.3 公共产品理论 |
| 3 辽宁省港口资源整合政府推动现状 |
| 3.1 辽宁省港口资源整合政府推动的基本情况 |
| 3.1.1 辽宁省港口发展概况 |
| 3.1.2 辽宁省港口资源整合概况 |
| 3.1.3 辽宁省港口的政府管理概况 |
| 3.2 辽宁省港口资源整合政府推动的成效 |
| 3.2.1 实现对全省主要港口一体化管理 |
| 3.2.2 政府主导港口资源整合引入第三方 |
| 3.2.3 政府编制港口资源整合相关规划 |
| 3.2.4 政府统筹规划港口基础设施建设 |
| 3.2.5 政府对全省沿海港口宏观布局 |
| 3.3 辽宁省港口资源整合政府推动存在问题及产生问题的原因 |
| 3.3.1 辽宁省政府港口资源整合存在的问题 |
| 3.3.2 辽宁省港口资源整合政府推动产生问题的原因 |
| 4 国内和国外港口资源整合政府推动经验借鉴 |
| 4.1 国外港口资源整合的经验借鉴 |
| 4.1.1 美国纽约新泽西港口资源整合 |
| 4.1.2 日本东京湾港口资源整合 |
| 4.2 国内港口资源整合的经验借鉴 |
| 4.2.1 广西北部湾港口资源整合 |
| 4.2.2 浙江省宁波-舟山港港口资源整合 |
| 4.3 国内外港口资源整合的经验借鉴 |
| 4.3.1 政府明确港口资源整合的规则 |
| 4.3.2 以国家政策为主导对港口进行资源整合 |
| 4.3.3 加强行政区域内港口合作 |
| 4.3.4 政府强化行政区域港口岸线管理 |
| 4.3.5 政府主导制定港口规划 |
| 5 进一步加强辽宁省港口资源整合政府推动的对策分析 |
| 5.1 政府完善港口管理机构 |
| 5.2 政府完善港口资源整合相关法规 |
| 5.3 政府制定扶持政策鼓励港口资源整合 |
| 5.4 加强行政区域内政府之间的合作 |
| 5.5 提高辽宁省政府港口管理效率 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
四、营口港发展规划研究（论文参考文献）
- [1]国土空间规划下大连多式联运发展的空间战略探究[D]. 张羿. 大连理工大学, 2021(01)
- [2]内河集装箱多式联运系统优化及协同策略研究[D]. 张文瀛. 北京交通大学, 2020(03)
- [3]营口港口型国家物流枢纽发展战略研究[D]. 刘闻铮. 大连理工大学, 2020
- [4]营口港规划锚地与航道间水域通航安全评估[D]. 乔月申. 大连海事大学, 2020(01)
- [5]东北地区陆港联动布局及发展研究[D]. 卢梦媛. 吉林大学, 2020(08)
- [6]锦州港散粮集装箱运输发展战略研究[D]. 齐寅. 大连海事大学, 2020(03)
- [7]基于使用者选择行为演化的港口投资-定价策略研究[D]. 程健南. 大连海事大学, 2019(07)
- [8]考虑港口竞合及腹地运输路径选择的多式联运网络优化研究[D]. 蒋晓丹. 大连海事大学, 2019(06)
- [9]钦州港打造国际陆海贸易新通道门户的对策研究[D]. 刘雨婷. 广西大学, 2019(01)
- [10]辽宁省政府推动港口资源整合研究[D]. 苏芮. 大连海事大学, 2019(02)