一、空心板构造改进设想（论文文献综述）
于哲,孙强[1]（2021）在《某项目装配式空心板叠合剪力墙结构体系的应用研究》文中研究表明按照北京市相关文件,本项目住宅楼实施装配式建筑技术,采用装配式空心板叠合剪力墙结构体系。本文首先简述了装配式空心板叠合剪力墙结构体系的基本构造,并结合项目特点提出了装配式实施优化方案。后续阐述了装配式空心板叠合剪力墙结构体系在设计阶段、生产阶段和施工阶段的应用策略及提质增效手段,可供同类型项目借鉴参考。
郑一峰,徐斌,雷刚[2]（2021）在《装配式空心板梁榫卯结构设计研究》文中研究指明针对装配式空心板梁桥铰缝横向连接易破坏的问题,取消企口式现浇铰缝构造,设计将榫卯连接应用于装配式空心板梁横向连接中,利用相邻空心板梁间的摩擦力和机械咬合力传递剪力,提高横向整体性。榫卯结构尺寸决定空心板梁的受力性能和连接效果,以某高速公路上空心板梁桥为工程背景,采用ANSYS有限元软件进行数值模拟,分析榫卯倾角、宽度、悬臂高度参数变化对空心板梁受力性能的影响,研究榫卯结构最佳尺寸范围。结果表明:榫卯结构的倾角宜不大于45°,宽度取值宜为10～15 cm,榫卯高度对结构受力影响不大。
甘勇俊[3]（2021）在《基于影响线的中小跨桥梁模型修正及其承载力评估方法研究》文中进行了进一步梳理在役中小跨桥梁在长期荷载、环境因素、材料老化的作用下,不可避免的出现结构损伤和抗力退化。如何快速、有效的对桥梁开展承载能力评估,是桥梁检测工作迫切需要解决的难题。本论文聚焦量大面广的中小跨桥梁,基于现场实测的响应影响线对桥梁有限元模型进行修正,获得能够代表桥梁实际承载能力的有限元模型,继而基于修正模型实现对桥梁的承载能力评估。本文依托于国家自然科学基金面上项目（52078102）:基于空间响应特征反演的装配式板梁桥接缝损伤量化辨识研究,主要研究工作如下:（1）基于MATLAB平台对影响线模型修正方法编程实现。对影响线模型修正的目标函数、参数选择、优化算法及评价指标进行了梳理;采用空间梁单元、板壳单元和弹簧单元编写了桥梁影响线通用计算程序,与商业软件ANSYS的求解结果进行对比,验证了通用程序的正确性;将模式搜索算法引入影响线模型修正,以钢-混组合梁桥算例与遗传算法进行对比,验证了模式搜索算法的全局优化及收敛快的优势;介绍了影响线模型修正方法的MATLAB脚本功能及其实现方法,并给出中小跨桥梁影响线有限元模型修正的流程及框架。（2）基于影响线对损伤下的典型中小跨桥梁有限元模型修正进行研究,以空心板梁桥和钢-混组合梁桥为例进行模型修正。通过对比几种常见虚拟横梁取值方法与实体模型求解结果的差异,给出了虚拟横梁刚度取值方法,并提出了铰缝损伤的优化指标。给出了空心板梁桥在铰缝损伤下的有限元模型修正方法,该方法先通过影响线对铰缝损伤进行定位,再以铰缝两侧的相对位移影响线残差构建目标函数对损伤的空心板梁桥有限元模型进行修正,并以多条损伤铰缝数值算例验证了该方法的有效性。最后采用实测影响线对剪力键退化下的钢-混组合梁桥模型修正进行了分析,通过偏心梁单元的方式模拟钢梁-混凝土板之间的剪力传递,以影响线残差构建目标函数对钢-混组合梁桥进行了有限元模型修正。（3）基于修正得到的桥梁有限元模型引入拟荷载试验的承载力评估方法。从承载力评估公式、荷载评定等级、活载模型等多个方面对比了中美两国承载力评估方法。在修正模型的基础上,引入了拟荷载试验法,并以修正后获得的既有接缝损伤空心板梁桥为例,通过布置荷载工况虚拟加载得到结构校验系数;结构校验系数小于1表明空心板梁桥承载能力好于理论状态。此外,对钢-混组合梁桥采用美国LRFR法进行分级评定,验证了基于修正模型的拟荷载试验法对钢-混组合桥梁承载力评估的适用性。
金辉[4]（2021）在《锚贴型钢-混凝土组合加固装配式空心板桥试验与计算方法研究》文中研究表明装配式小铰缝空心板桥由于横向连接薄弱,极易出现铰缝损伤、铺装开裂或单板受力等问题,常用的加固方法实际应用效果不佳。本文基于钢混组合结构的概念,提出了跨铰缝锚贴型钢-混凝土组合加固技术（A-SCR）,并开展了相应的试验与理论研究,包括A-SCR加固RC梁承载力试验、空心板横向连接性能试验以及整桥足尺试验研究;基于试验结果,开展了横向分布系数计算方法与加固后承载力计算方法的理论研究;通过有限元数值计算,分析了加固参数对加固效果的影响;通过实桥应用研究形成A-SCR加固技术设计、施工方法与检测评估成套技术。取得了以下主要成果:1)针对A-SCR加固RC梁后承载力计算方法问题,开展了加固试验和理论研究。通过分析加载历史、锚栓间距、钢板面积以及加固范围对加固后承载力的影响,验证了加固后截面应变依然符合平截面假定。基于弹塑性理论,提出了A-SCR加固RC梁抗弯承载力计算方法并进行了试验验证,结果表明本文所提方法可用于A-SCR加固RC梁抗弯承载力计算。2)针对A-SCR加固后空心板横向受力性能问题,分别制作了采用不同高度型钢混凝土加固的横向节段试件。通过单点和两点加载试验,对比分析了加固型钢混凝土高度对加固后空心板的横向荷载分布、抗弯刚度、竖向抗剪和剪切刚度等的影响。研究表明,A-SCR加固增强了铰缝刚度,可大幅提高板间抗剪能力并能够承受横向弯矩,但型钢混凝土高度对空心板抗弯能力和刚度影响较小。3)为了研究加固后荷载横向分布规律和受力性能等问题,开展了足尺试验研究。试验结果表明,采用A-SCR加固铰缝破坏的空心板,在不修复铰缝的情况下能有效的恢复板间传力,并大幅提升梁板的整体刚度。4)针对A-SCR加固后桥梁荷载横向分布系数计算方法问题,基于考虑板间的竖向剪切刚度和弯曲刚度,提出了修正的刚接板横向分布系数计算方法。利用试验测得的接缝转动刚度系数和剪切刚度系数,采用本文所提的修正刚接板法计算了足尺试验桥的横向分布系数。对比足尺试验实测值、铰接法、刚接法以及本文所提修正刚接板法的横向分布系数计算结果,发现本文所提修正刚接板法更符合足尺试验实测值,表明本文所提修正刚接板法可以作为A-SCR加固装配式空心板荷载横向分布系数的计算方法。5)基于有限元分析方法,开展了采用A-SCR方法的不同加固长度、加固高度对加固效果的影响分析,结果表明,增大加固长度可以提升桥梁整体刚度,但对空心板跨中的应力和各板的横向分布结果影响较小。A-SCR加固可以大幅降低桥面现浇层的主拉应力和铰缝主拉应力,有效改善桥面铺装和铰缝的工作性能,揭示了A-SCR方法对装配式空心板桥预防性加固的机理;通过改变加固构造高度参数分析,发现加固构造高度在10cm～15cm范围变化对梁板刚度、荷载横向分布系数以及纵向应力影响较小,当加固构造高度过小会出现加固构造破坏,加固高度过大容易造成应力集中破坏。6)针对A-SCR加固空心板桥的工程应用问题,开展了实桥加固工程应用研究,形成了相对简便易行的加固设计、施工方法。通过实桥加固前、后的荷载试验对比,发现加固后横向传递得到恢复,桥梁的整体刚度得到大幅提升,表明本文提出的加固方法效果显着。
屈浩[5]（2021）在《混凝土梁重载疲劳全过程分析与疲劳寿命研究》文中指出近年来,交通运输业的不断发展和经营者对利益的过度追求导致重车荷载在高速公路运输中所占比例逐年上升,超载现象频发。钢筋混凝土简支梁桥在高速公路桥梁中占比较大,服役多年的钢筋混凝土简支梁桥在长期重车疲劳荷载作用下普遍存在着梁底开裂、露筋、下挠过大等病害。已知钢筋混凝土简支空心板梁疲劳研究的基础数据几乎均源于缩尺梁的疲劳试验,基于服役足尺混凝土简支空心板梁疲劳试验结果的研究却鲜有所见。本文基于某高速公路实测重载交通数据,对服役于该高速公路23年的钢筋混凝土简支空心板梁进行疲劳试验,并对该梁的剩余疲劳寿命及相关疲劳问题进行试验和理论研究,具体内容如下:（1）采用统计调查法得到该高速公路2188252辆重车荷载的类型、数量和总重,并确定各典型车辆的轴重、轴距等主要数据,以此数据为基础,使用本文依据EM-GMM模型和M-R法原理并基于Matlab程序和Visual Basic语言开发出的“随机荷载转换器”计算出适用于服役足尺混凝土简支空心板梁疲劳试验加载的等效疲劳荷载谱。（2）开展服役足尺钢筋混凝土空心板梁静力和疲劳试验,得到该梁的承载力限值及疲劳应变、挠度等疲劳相关数据,拟合出服役足尺钢筋混凝土试验梁的疲劳S-N曲线。本文基于由实测重载交通量转换得到的随机疲劳试验荷载谱分析不同循环次数下试验梁的挠度和应变等数据,计算出试验梁的等效恒幅疲劳应力谱并根据疲劳S-N曲线预测出试验梁在实际车辆荷载下的疲劳寿命。区别于传统交通量预测,本文从钢筋混凝土梁疲劳分析的角度出发针对高速公路重载疲劳车的远景交通量进行预测,进而求出该服役混凝土空心板梁在重载交通下的疲劳破坏时间。（3）基于本文提出的协同损伤准则提出混凝土的疲劳本构模型,基于Miner线性准则建立钢筋的疲劳本构模型。采用C#语言编写“混凝土疲劳本构参数计算”程序,通过该程序计算出混凝土经历任意次疲劳荷载后的本构参数,将其输入有限元分析软件ABAQUS中对钢筋混凝土空心板梁进行全过程数值模拟分析,并用钢筋混凝土空心板梁疲劳试验结果进行验证,证明了该协同损伤理论的可行性。基于该协同损伤理论结合失效判断准则对钢筋混凝土空心板梁进行数值模拟,可求出任意次疲劳荷载后该混凝土梁的全过程疲劳状态,以方便实际工程中对混凝土梁当前的疲劳状况进行掌握判断并预测其疲劳寿命。（4）基于损伤演化模型理论对足尺钢筋混凝土空心板梁的疲劳刚度进行研究。在热力学理论基础上推导出疲劳塑性流动损伤演化方程,根据经典的损伤演化方程推导出适用于钢筋混凝土空心板梁发展特性的两阶段刚度损伤演化参数模型。基于混凝土空心板梁疲劳试验结果拟合出钢筋混凝土空心板梁的刚度与疲劳次数之间的关系表达式,进而拟合出用刚度表示的钢筋混凝土空心板梁疲劳损伤度方程。提出的刚度损伤演化模型可方便实际工程中通过易于测量的混凝土梁刚度来推断混凝土梁当前的疲劳损伤度及其疲劳寿命。
王尹鹤[6]（2021）在《地铁车站密肋空心式顶板结构力学性能数值模拟和室内试验研究》文中提出城市轨道交通建设中对于地铁车站主体结构部分的设计和施工,仍然以钢筋混凝土实体框架为主,但该框架结构中混凝土与钢筋的用量多,使得整个车站结构造价高、自重大。本文结合兰州市1号线七里河地铁车站项目,将密肋空心板结构形式应用于地铁车站顶板之中,代替车站中原有的钢筋混凝土实心顶板以期优化车站结构形式,降低材料用量和工程造价。本文通过数值模拟和室内试验相结合的方法,对地铁车站密肋空心顶板的内力、裂缝、抗浮和经济性等方面进行了分析研究。主要内容如下:（1）为了证明地铁车站中实心板换空心板的可行性,通过ANSYS有限元模型建立4.8m×4.8m×0.8m的实心板和空心板的三维模型。分析两种板分别在破坏荷载、钢筋应力、裂缝分布以及变形等方面的异同,得出空心板和实心板在变形能力、裂缝分布方面有相似的分布规律,空心板相比实心板对钢筋的利用率更高。（2）设计地铁车站空心顶板的空心率方案。空心板的空心率大小主要受肋宽和肋高两种参数的影响,因此,依据相关规范设计2种空心方案（方案1:由肋宽控制空心率,方案2:由肋高控制空心率）,共计有12种空心率。通过ANSYS有限元软件建立不同空心率方案下的车站模型,并与实心板进行对比分析。研究结果表明:（1）方案1与方案2中,车站顶板中各关键截面的内力随空心率的增大呈减小趋势,但在顶板实心范围的截面处其内力值与实心顶板相比变化不大,而处于空心范围内的内力值变化较大。（2）在相同或相似空心率的条件下,当空心率小于35%时,空心板的肋宽对结构内力的影响大于肋高的影响,当空心率大于35%时,肋宽与肋高对内力的影响差别不大。因此,在一定的空心率范围内,由肋宽控制空心率的大小,对结构受力更加有利。（3）从实心板换为空心板后,结构的裂缝宽度减小,因此,空心板对结构裂缝的控制能力优于实心板。（4）随着地铁车站顶板空心率的增大,结构的自重在减小,地铁车站的抗浮安全水位随之减小,因而密肋空心顶板的车站对抗浮的要求更高。（5）通过经济性对比分析可得,随着空心率的增加其材料的造价费用持续降低,基本呈线性减小的趋势。因此,采用空心顶板时降低了工程造价,经济性能有所提高。（3）选肋宽320mm的空心率进行试验,确定结构相似关系。通过室内缩尺试验,将试验结果与数值模拟结果进行对比分析,其结构挠度和内力的误差均在允许的范围之内,且两者拟合度较高,在数值模拟基础上验证了密肋空心顶板应用于地铁车站的可行性。
李川[7]（2020）在《简支空心板梁桥受力特征及病害处理技术》文中指出空心板梁桥是中小跨径桥梁使用最广泛的一种桥型,由于空心板梁桥数量大,导致出现了很多典型病害,主要包括空心板梁底裂缝、铰缝破损、桥面铺装纵向开裂,本论文主要针对这些病害进行统计、分析,阐述病害的特征及对病害原因进行分析。通过有限元分析原理计算桥面铺装参与空心板梁结构整体受力,分析超重货车及大件运输车对空心板梁的影响,分析并总结空心板梁桥常见病害的维修加固方案,主要研究内容及结论如下:1、阐述论文研究的背景、空心板梁结构发展史、各套空心板梁标准图结构构造的特点、空心板梁桥常见病害及结构受力性能研究现状。2、通过具体桥梁检测项目为背景,对桥梁分类统计,总结空心板梁桥常见病害及与这些统计对象的关系,同时阐述空心板梁桥的常见病害特征及对病害原因进行分析。3、研究桥面铺装、车辆荷载对空心板梁桥的受力性能影响,重点分析大件运输车辆对空心板梁桥的受力影响情况,主要包括大件运输特征的阐述、空心板梁桥安全储备的分析、空心板梁桥抗力计算、空心板梁桥在大件运输车辆荷载作用下承载能力的计算。进一步提出在大件运输车辆荷载作用下,空心板梁桥承载能力综合检算系数Z1的计算方法。4、通过空心板梁桥实际案例分析,阐述空心板梁桥常见病害的维修加固方案,重点对空心板梁底粘贴纵向钢板及碳纤维布进行加固计算、设计。研究加固方案对空心板梁桥受力性能的影响。
滕一平[8]（2020）在《混凝土梁桥加宽结合构造设计与性能研究》文中认为近年来我国的机动车保有量和驾驶人数量迅速增长,无论是总量还是增量都超越美国位居世界第一。机动车数量的快速增长对我国的道路通行能力提出了极大的考验,全国多个地市经常出现交通拥堵现象,因此提升道路通行能力刻不容缓。我国有许多桥梁由于建成时间早,设计等级低等原因成为了交通动脉上的瓶颈部位,相比于新建桥梁,旧桥改造可以充分利用已有资源,减少损耗,因此通过旧桥加宽改造以提升通行能力是必要且有意义的。本文总结了近年来国内外关于桥梁加宽方面的研究结果,归纳了桥梁加宽改造过程中的加宽原则、加宽方式、结合构造影响因素等内容。结合混凝土收缩、徐变效应,结构差异沉降影响两个方面对目前常见的简支空心板梁和连续T梁加宽效进行行计算,探寻受力规律,得出破坏原因。文中主要以20m简支空心板桥上部结构接连和3×30m连续T梁桥上部结构连接进行建模计算,分析结果认为:在新、旧结构差异沉降的影响下,接缝及两侧边主梁弯矩、剪力变化大,内力最大值出现在支点处;新桥基础沉降使接缝处产生附加内力,沉降量过大会增大旧桥的荷载负担,严重可导致支座脱空现象;在混凝土收缩、徐变差异的影响下,将会对旧桥产生压力,新桥产生拉力,由收缩、徐变产生的附加内力将由接缝承担;延长存梁时间可减少由混凝土收缩、徐变引起的附加内力,但不可避免;应采取新结合构造,释放接缝处内力,避免应力集中。以结论作为出发点,结合现阶段桥梁加宽改造工作中存在的问题对新、旧混凝土桥梁新型结合构造进行设计研究,提出波形钢板结合构造和铰链-桁架组合结合构造。两种结合构造都可以很好地解决由于混凝土收缩、徐变效应引起的弯矩、轴力变化,同时减少了结合处现浇混凝土这一工序,避免了车辆振动对接缝处混凝土最终强度的影响。对两种构造进行计算分析,确定设计参数。采用改进后的结合构造进行旧桥加宽改造,通过释放纵桥向约束,减少了连接后产生的附加内力。由于运用新型结合构造使得边梁翼缘板处无法连接,形成悬臂板结构。因此需要对边梁翼缘处采取加固措施以保证运营期间的安全性。提出粘贴钢板和加铺铺装层两种处置措施,引入最小疲劳加载次数这一指标对加固措施进行评估,以衡量不同加固措施的改善效果,得出最经济、适用的翼缘板加固措施。
陈颖[9]（2019）在《预制空心板梁高性能混凝土铰缝抗剪性能试验研究》文中提出预制空心板桥因其结构简单、受力性能好、建筑高度低、预制等诸多优点而在工程中广泛使用。但是也存在着桥面铺装层纵向开裂,铰缝混凝土开裂与脱落塌陷等问题。在预制空心板桥中,板桥之间的横向连接主要依靠铰缝来传递荷载,铰缝的损坏会削弱板桥横向的整体受力性能。铰缝的破坏会引起桥面纵向裂缝,雨水和有害物质会沿着纵向裂缝渗透到空心板梁中,影响预制空心板的耐久性。随着新型混凝土材料的发展,比如自密实混凝土与超高性能混凝土（UHPC）,它们优异的材料性能对解决铰缝病害问题具有重要的意义,对于铰缝的优化改进具有促进作用。铰缝主要承受和传递车辆荷载产生的横向剪力,过大的横向剪力也是造成铰缝破坏的重要原因。因此研究铰缝填充新型自密实混凝土与UHPC的抗剪破坏机理具有重要意义。目前针对高性能混凝土铰缝的试验研究较为匮乏,本课题通过对比国内外不同铰缝构造类型的抗剪性能,将2014年美国联邦公路管理局（FHWA）研发的一种新型铰缝构造作为研究对象。通过试验方法研究新型铰缝构造的抗剪性能,可对已有桥梁铰缝病害的处治和新建桥梁铰缝的设计提供一些建议与参考。主要研究内容如下:（1）预试验主要针对UHPC铰缝以及铰缝结合面进行抗剪性能试验,探索UHPC铰缝以及铰缝结合面的破坏机理,对比其破坏模式以及抗剪性能的差异。（2）在预实验的基础上,以界面类型,铰缝混凝土类型及强度,钢筋构造类型,钢筋直径为试验参数,对14根铰缝试验梁与1根整体式试验梁进行抗剪性能试验研究。从试验梁的破坏模式、抗剪刚度、开裂荷载以及极限荷载等方面进行分析,总结以上试验参数对铰缝抗剪性能的影响。（3）基于试验梁的破坏模式与匀质弹性试验梁提出铰缝设计的建议公式,通过对比试验值与计算值来验证提出的设计建议公式,该建议公式可以较准确地预测铰缝的抗剪承载力。
薛彦杰[10]（2019）在《装配式空心板桥榫卯接缝设计研究》文中进行了进一步梳理装配式空心板桥经过不断的发展与完善,但仍表现出以铰缝破坏为主的多种问题。铰缝破坏使横向联系能力减弱,将直接导致桥梁单板受力过大;当铰缝部分破坏时将促使单板承受更多的荷载,对结构受力不利。当铰缝全部破坏时将直接导致桥梁单板受力,严重时将导致桥梁倒塌破坏,所以装配式空心板桥解决空心板桥横向连接问题显得尤为关键。尽管许多学者对空心板横向铰接缝的损伤问题及加固方法进行研究,但现浇铰缝作为横向传力构造的本质没变,横向连接问题并没有得到实质解决。因此,本文提出装配式空心板桥新型的横向连接形式“榫卯”,避免采用现浇铰缝构造,利用相邻两空心板间的榫卯构造的机械咬合力达到传递剪力的目的,同时对横向施加预应力,提高结构整体性,有效解决了装配式空心板桥横向连接中存在的问题。通过对新型接缝形式下结构的理论分析与数值模拟,对结构进行了设计计算研究。首先介绍了有限元软件在建模时的基本原理,分析ANSYS在结构分析方面的优势性能及不足,明确各材料的单元特性及本构关系,指出了预应力钢束的模拟方法。采用Solid65单元模拟混凝土,提出了在材料参数设置和特性方面的注意事项;相邻两片板之间横向连接的模拟是结构受力的重点,提出了建立混凝土接触的等效模型及参数设置的注意事项。结果表明,通过合理选用单元及设置模型参数,建模效果较好,验证了建模结果的有效性。其次研究了榫卯结构在横向预应力作用下预压应力影响范围,能够达到增强横向连接的刚度和整体性的目的。通过采用ANSYS建模分析了结构在横向预应力作用下的结构受力性能,得出了在横向预应力作用下预压影响范围D;通过对横向预应力筋间距及预加力大小变化规律的分析,得出了横向预应力筋间距及预加力大小的确定方法。结果表明,横向预压范围D在4.05.0m之间,当横向预应力筋间距为1/2D时能较好解决边接缝处应力集中现象,预压应力大小呈明显的线性叠加现象。运用有限元分析方法对不同跨径下的榫卯结构进行参数分析,得出了最优的榫卯结构设计方案。榫卯结构主要为了传递剪力作用,为了避免榫卯构造过早出现裂缝,同时保证其承载能力,建议了榫卯尺寸的取值范围。结果表明,榫卯倾斜角度α宜小于45°,宽度d宜在15cm20cm之间,结构能达到较好的受力效果。最后对横向连接方式改进后的装配式空心板桥进行实桥建模分析,首先对横向预应力设计的设计及榫卯尺寸的合理确定,进而建立桥梁有限元模型并进行受力分析,结果表明:横向采用榫卯接缝的装配式空心板桥在中载和偏载作用下受力状态良好,相比于横向采用传统铰缝连接的装配式空心板桥,改进之后的空心板桥受力更为均匀,各板之间协同受力作用较好,能很好的解决单板受力过大的问题该改进方法从设计上根本解决铰缝病害问题。研究结果表明,新提出的装配式空心板桥榫卯结构连接方式,有效解决了装配式空心板桥横向连接中存在的问题,具有一定的工程应用价值。
二、空心板构造改进设想（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、空心板构造改进设想（论文提纲范文）
（1）某项目装配式空心板叠合剪力墙结构体系的应用研究（论文提纲范文）
| 0前言 |
| 1 工程概况 |
| 2 装配式空心板叠合剪力墙结构体系简述及在本项目中的应用 |
| 2.1 体系简述 |
| 2.2 体系应用及实施范围 |
| 2.3 方案优化 |
| 3. 装配式空心板叠合剪力墙结构体系应用策略 |
| 3.1 设计阶段 |
| 3.1.1 标准化设计 |
| 3.1.2 大开间、大进深的平面设计 |
| 3.1.3 体系的改进 |
| 3.1.4 拆分设计的重要性 |
| 3.2 生产阶段 |
| 3.2.1 工业化生产线 |
| 3.2.2 信息化生产 |
| 3.3 施工阶段 |
| 3.3.1 现场施工减负 |
| 3.3.2 吊装效率增加 |
| 4 后续研究 |
| 5 结语 |
（2）装配式空心板梁榫卯结构设计研究（论文提纲范文）
| 1 引 言 |
| 2 榫卯结构设计研究 |
| 2.1 工程背景 |
| 2.2 有限元模型 |
| 2.3 结构尺寸参数分析 |
| 2.3.1 榫卯倾角 |
| 2.3.2 榫卯宽度 |
| 2.3.3 榫卯高度 |
| 3 结 论 |
（3）基于影响线的中小跨桥梁模型修正及其承载力评估方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 有限元模型修正研究现状 |
| 1.2.1 基于动力的有限元模型修正 |
| 1.2.2 结构静力有限元模型修正 |
| 1.2.3 基于影响线的有限元模型修正方法 |
| 1.3 桥梁承载力评估方法研究现状 |
| 1.3.1 不同国家规范的桥梁承载力评估方法现状 |
| 1.3.2 规范外的桥梁承载力评估方法研究现状 |
| 1.4 本文主要内容 |
| 2 基于影响线的桥梁有限元模型修正方法研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 基于静力影响线的桥梁有限元模型修正理论 |
| 2.2.1 基于影响线残差的目标函数构建 |
| 2.2.2 修正参数的选取方法 |
| 2.2.3 模型修正优化算法 |
| 2.2.4 优化结果的评价指标 |
| 2.3 求解桥梁理论影响线的有限元通用程序编写 |
| 2.3.1 影响线基本理论 |
| 2.3.2 有限元计算影响线的基本思路 |
| 2.3.3 桥梁模型单元的选择与介绍 |
| 2.3.4 桥梁刚度矩阵整体组装及求解 |
| 2.3.5 影响线求解结果对比验证 |
| 2.4 基于模式搜索算法的模型修正目标函数优化 |
| 2.4.1 模型优化问题的复杂性 |
| 2.4.2 模式搜索算法优化理论 |
| 2.4.3 模式搜索算法优化性能对比分析 |
| 2.5 影响线模型修正程序功能及修正流程 |
| 2.5.1 程序脚本框架及功能介绍 |
| 2.5.2 基于影响线的中小跨桥梁模型修正流程 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 基于影响线的既有损伤中小跨桥梁模型修正研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 铰缝损伤下的空心板梁桥有限元模型修正 |
| 3.2.1 既有铰缝损伤空心板梁桥模型及修正指标建立 |
| 3.2.2 基于挠度影响线斜率残差的铰缝损伤修正参数选择 |
| 3.2.3 基于挠度影响线的空心板梁桥模型修正流程 |
| 3.2.4 简支混凝土空心板梁桥有限元模型修正数值模拟 |
| 3.3 剪力键退化的钢-混组合梁桥模型修正 |
| 3.3.1 钢混组合梁桥构造及其测点布置 |
| 3.3.2 考虑剪力键退化的钢-混组合梁桥有限元模型 |
| 3.3.3 基于影响线修正的优化参数选择及结果分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于拟荷载试验的既有桥梁承载力评估方法 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 公路旧桥承载力评定规范对比 |
| 4.2.1 评定公式及分项系数取值对比 |
| 4.2.2 活载模型及评定等级对比 |
| 4.2.3 评定流程对比 |
| 4.3 基于修正模型的拟荷载试验承载力评估方法研究 |
| 4.4 空心板梁桥承载力评估数值分析 |
| 4.4.1 拟荷载试验工况设计 |
| 4.4.2 结构校验系数计算 |
| 4.5 钢混组合梁桥承载力评估实例分析 |
| 4.5.1 工况设置 |
| 4.5.2 承载力分级系数的计算 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（4）锚贴型钢-混凝土组合加固装配式空心板桥试验与计算方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 A-SCR加固RC梁承载力研究 |
| 1.2.2 横向加固技术研究 |
| 1.2.3 铰缝性能的研究 |
| 1.2.4 横向分布计算及评估方法 |
| 1.3 存在的问题 |
| 1.4 论文主要研究内容 |
| 1.5 研究方法和技术路线 |
| 第二章 装配式空心板桥加固基本理论 |
| 2.1 横向分布计算理论 |
| 2.1.1 铰接板法 |
| 2.1.2 刚接板法 |
| 2.1.3 G-M法 |
| 2.2 外加钢板加固抗弯计算理论 |
| 2.3 数值分析方法 |
| 2.3.1 有限元的基本思路 |
| 2.3.2 空心板有限元分析方法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 A-SCR加固RC梁的承载力试验研究 |
| 3.1 试验目的及主要内容 |
| 3.2 试验概况 |
| 3.2.1 试验梁设计及制作 |
| 3.2.2 测点布置及加载方案 |
| 3.3 试验结果及分析 |
| 3.3.1 试验现象及破坏模式 |
| 3.3.2 混凝土、钢筋及钢板应变 |
| 3.3.3 混凝土与U钢板滑移测量结果 |
| 3.3.4 试验梁的挠度 |
| 3.3.5 承载力及延性分析 |
| 3.4 加固后单梁承载力计算公式 |
| 3.4.1 结构受力特点及破坏形态 |
| 3.4.2 抗弯承载力理论分析 |
| 3.4.3 对比分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 A-SCR横向连接性能试验研究 |
| 4.1 试验目的及主要内容 |
| 4.1.1 试验目的 |
| 4.1.2 试验主要内容 |
| 4.2 试验概况 |
| 4.2.1 试件的设计及制作 |
| 4.2.2 加载工况 |
| 4.3 试验结果及分析 |
| 4.3.1 横向抗弯性能试验 |
| 4.3.2 竖向抗剪性能试验 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 A-SCR加固装配式空心板的足尺试验研究 |
| 5.1 试验目的及主要内容 |
| 5.2 试验概况 |
| 5.2.1 足尺试验设计 |
| 5.2.2 加载工况、加载方式及测点布置 |
| 5.3 加固前试验结果及分析 |
| 5.3.1 工况 1~工况 5 |
| 5.3.2 工况6 |
| 5.3.3 工况 7~工况 11 |
| 5.4 加固后试验结果及分析 |
| 5.4.1 工况 12~工况 21 |
| 5.4.2 工况22 |
| 5.5 加固前、后效果对比分析 |
| 5.5.1 破坏荷载和模式 |
| 5.5.2 挠度和刚度 |
| 5.5.3 横向分布系数 |
| 5.5.4 应变 |
| 5.6 加固后数值分析方法验证 |
| 5.6.1 有限元建模 |
| 5.6.2 挠度和应变 |
| 5.6.3 横向分布系数 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 A-SCR加固空心板桥横向分布计算方法研究 |
| 6.1 正则方程 |
| 6.1.1 考虑接缝弹性刚度的横向分布 |
| 6.1.2 截面计算参数确定 |
| 6.2 接缝刚度系数测定 |
| 6.2.1 模型试验 |
| 6.2.2 试验结果 |
| 6.2.3 接缝刚度 |
| 6.3 理论与试验结果对比分析 |
| 6.4 小结 |
| 第七章 A-SCR加固装配式空心板桥有限元参数分析 |
| 7.1 结构参数及模型 |
| 7.1.1 结构参数 |
| 7.1.2 单元模拟 |
| 7.2 加载工况 |
| 7.3 影响参数分析 |
| 7.3.1 加固长度 |
| 7.3.2 加固高度 |
| 7.4 本章小结 |
| 第八章 实桥应用及分析 |
| 8.1 工程概况 |
| 8.1.1 基本资料 |
| 8.1.2 主要病害 |
| 8.1.3 加固设计 |
| 8.2 加固前、后理论计算 |
| 8.2.1 计算基本参数 |
| 8.2.2 荷载效应计算 |
| 8.2.3 承载力验算 |
| 8.3 实桥荷载试验结果及分析 |
| 8.3.1 基本情况 |
| 8.3.2 试验结果 |
| 8.4 实桥加固后计算值与实测结果对比分析 |
| 8.4.1 横向分布系数 |
| 8.4.2 挠度 |
| 8.4.3 板底混凝土应变 |
| 8.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 1 主要研究结论 |
| 2 创新点 |
| 3 下一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间取得的学术成果 |
| 致谢 |
（5）混凝土梁重载疲劳全过程分析与疲劳寿命研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 桥梁疲劳荷载谱研究现状 |
| 1.2.2 交通量预测研究现状 |
| 1.2.3 钢筋混凝土梁疲劳研究现状 |
| 1.3 存在的问题及本文主要研究内容 |
| 1.3.1 存在的问题 |
| 1.3.2 本文主要研究内容 |
| 第二章 基于M-R法的高速公路桥梁重载疲劳荷载研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 基于疲劳分析的高速公路重车荷载模型简化 |
| 2.2.1 车辆重载疲劳荷载谱统计分析方法 |
| 2.2.2 重载疲劳荷载模型 |
| 2.2.3 高速公路简化重载疲劳荷载 |
| 2.2.4 横向分布系数计算 |
| 2.2.5 疲劳车标准模型 |
| 2.3 基于EM-GMM模型的高速公路车辆疲劳荷载模型 |
| 2.3.1 GMM算法原理 |
| 2.3.2 EM法的基本原理 |
| 2.3.3 GMM模型的参数优化 |
| 2.3.4 基于EM-GMM模型的高速公路重载疲劳荷载谱 |
| 2.4 基于M-R方法的车辆重载疲劳荷载谱 |
| 2.4.1 车辆间距分析 |
| 2.4.2 随机车队的产生及荷载效应分析 |
| 2.5 疲劳试验随机加载弯矩幅 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 高速公路重载交通量预测方法 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 既有重载交通状况调研 |
| 3.2.1 重载交通统计调查 |
| 3.2.2 车型分类 |
| 3.2.3 调查数据的分析和处理 |
| 3.3 重载交通量预测思路方法 |
| 3.3.1 未来重载交通量构成 |
| 3.3.2 重载交通量预测方法 |
| 3.3.3 重载交通量预测基准年和特征年 |
| 3.4 重载交通量预测 |
| 3.4.1 趋势型重载交通预测 |
| 3.4.2 趋势重载交通分布预测 |
| 3.4.3 诱导重载交通分布预测 |
| 3.4.4 诱导重载交通量分配 |
| 3.4.5 其他运输方式下的转移重载交通量预测 |
| 3.4.6 重载交通量预测结果汇总 |
| 3.4.7 车型比例预测 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 服役足尺钢筋混泥土空心板梁静载及疲劳试验 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 试验梁构造 |
| 4.3 空心板梁静载试验 |
| 4.3.1 静载试验装置和加载方法 |
| 4.3.2 试验结果分析 |
| 4.4 钢筋混凝土空心板梁疲劳试验 |
| 4.4.1 试验目的、试验装置及加载制度 |
| 4.4.2 测试内容与测点布置 |
| 4.4.3 实验现象与结果 |
| 4.4.4 等效恒幅疲劳应力幅计算 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 基于协同损伤理论的混泥土疲劳全过程分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 基于协同损伤理论的混凝土材料疲劳本构关系 |
| 5.2.1 混凝土疲劳S-N曲线 |
| 5.2.2 基于协同损伤理论的混凝土材料疲劳强度 |
| 5.2.3 疲劳对混凝土材料残余应变和刚度的影响 |
| 5.2.4 疲劳对混凝土材料峰值应变的影响 |
| 5.2.5 疲劳对混凝土本构关系的影响 |
| 5.2.6 混凝土疲劳破坏判断准则 |
| 5.3 疲劳荷载作用下钢筋材料的本构关系 |
| 5.3.1 疲劳荷载作用下钢筋的刚度和形变 |
| 5.3.2 疲劳荷载作用下的钢筋强度 |
| 5.3.3 疲劳作用下钢筋本构 |
| 5.3.4 钢筋疲劳S-N曲线 |
| 5.3.5 钢筋疲劳破坏判据 |
| 5.4 钢筋混凝土梁疲劳失效全过程数值分析原理 |
| 5.4.1 钢筋混凝土梁数值模拟分析节点的确定 |
| 5.4.2 钢筋混凝土梁数值模拟分析破坏准则 |
| 5.4.3 钢筋混凝土梁数值模拟分析过程 |
| 5.5 钢筋混凝土梁疲劳失效全过程数值模拟分析实例 |
| 5.5.1 钢筋混凝土梁静力荷载工况数值模拟 |
| 5.5.2 任意次疲劳后钢筋混凝土梁数值模拟及验证 |
| 5.5.3 基于协同损伤理论的混凝土梁疲劳寿命预测 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 基于刚度损伤演化模型的混泥土疲劳损伤度及疲劳寿命 |
| 6.1 概述 |
| 6.1.1 基本热力学理论 |
| 6.1.2 损伤演化律 |
| 6.2 混凝土的疲劳损伤模型 |
| 6.2.1 典型损伤演化方程 |
| 6.2.2 损伤演化模型推导 |
| 6.3 钢筋混凝土空心板梁疲劳刚度损伤分析 |
| 6.3.1 钢筋混凝土空心板梁截面刚度疲劳损伤 |
| 6.3.2 钢筋混凝土空心板梁疲劳刚度分析计算 |
| 6.3.3 刚度损伤演化模型参数拟合 |
| 6.3.4 基于刚度损伤演化模型的混凝土梁疲劳寿命预测验证 |
| 6.3.5 基于刚度损伤演化模型的混凝土梁疲劳寿命预测应用 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 主要创新点 |
| 进一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（6）地铁车站密肋空心式顶板结构力学性能数值模拟和室内试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 本文研究的目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 主要研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 地铁车站密肋空心顶板可行性分析及空心方案设计 |
| 2.1 地铁车站密肋空心顶板的可行性分析 |
| 2.1.1 可行性分析模型建立 |
| 2.1.2 实心板和空心板对比分析 |
| 2.2 密肋空心板的结构体系 |
| 2.2.1 地铁车站结构特点 |
| 2.2.2 传统的地铁车站顶板结构形式 |
| 2.2.3 密肋空心板受力原理 |
| 2.2.4 密肋空心板的优越性 |
| 2.3 密肋空心顶板的构造要求 |
| 2.3.1 内置芯模 |
| 2.3.2 空心尺寸规范 |
| 2.4 地铁车站密肋顶板的空心方案设计 |
| 3 地铁车站密肋空心顶板数值模拟分析 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 车站概述 |
| 3.1.2 工程条件和水文地质条件 |
| 3.1.3 结构荷载计算及荷载工况 |
| 3.2 有限元建立与计算 |
| 3.2.1 结构的主要尺寸 |
| 3.2.2 车站主体结构的主要材料 |
| 3.2.3 建立模型 |
| 3.3 不同肋宽空心顶板分析 |
| 3.3.1 不同肋宽空心率的弯矩分析 |
| 3.3.2 不同肋宽空心率的剪力分析 |
| 3.3.3 不同肋宽空心率结构裂缝分析 |
| 3.4 不同肋高空心顶板分析 |
| 3.4.1 不同肋高空心率的弯矩分析 |
| 3.4.2 不同肋高空心率的剪力分析 |
| 3.4.3 不同肋高空心率结构裂缝分析 |
| 3.5 相同空心率下肋宽和肋高对结构的影响分析 |
| 3.6 地铁车站密肋空心板抗浮性能分析 |
| 3.7 经济性对比分析 |
| 3.8 本章小结 |
| 4 地铁车站密肋空心顶板力学性能室内试验分析 |
| 4.1 试验方案设计及参数选取 |
| 4.1.1 相似理论的基本原理 |
| 4.1.2 缩尺试验模型数值模拟分析 |
| 4.1.3 室内试验方案及测试内容 |
| 4.2 地铁车站密肋空心顶板室内试验模型结果分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 结论及展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间研究成绩 |
（7）简支空心板梁桥受力特征及病害处理技术（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 简支空心板梁桥研究现状 |
| 1.2.1 国内空心板梁结构发展历史 |
| 1.2.2 国内简支空心板梁病害研究现状 |
| 1.2.3 国内简支空心板梁桥结构受力性能研究现状 |
| 1.2.4 国外简支空心板梁桥研究现状 |
| 1.3 本文研究的内容 |
| 第2章 常见病害特征及其原因分析 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 桥梁分类统计 |
| 2.2.1 桥梁按结构形式分类 |
| 2.2.2 桥梁按全长及跨径分类 |
| 2.2.3 桥梁按技术状况评定等级分类 |
| 2.2.4 桥梁按路线分类 |
| 2.2.5 桥梁按修建时间分类 |
| 2.2.6 桥梁按病害分类 |
| 2.3 桥梁实际案例病害特征及原因分析 |
| 2.3.1 东蜀山桥实际案例分析 |
| 2.3.2 东岙桥实际案例分析 |
| 2.3.3 塘下金互通立交桥实际案例分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 简支空心板梁桥受力性能影响分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 荷载横向分布系数影响分析 |
| 3.2.1 铰接板法计算荷载横向分布系数 |
| 3.2.2 梁格法计算荷载横向分布系数 |
| 3.3 桥面铺装对简支空心板梁桥受力性能影响分析 |
| 3.3.1 桥面铺装对梁板挠度的影响分析 |
| 3.3.2 桥面铺装对梁板应力的影响分析 |
| 3.3.3 桥面铺装厚度对简支空心板梁受力的影响分析 |
| 3.3.4 桥面铺装强度对简支空心板梁受力的影响分析 |
| 3.4 车辆荷载对简支空心板梁桥受力性能影响分析 |
| 3.4.1 普通超重车辆对简支空心板梁桥受力性能影响分析 |
| 3.4.2 大件运输车辆对简支空心板梁桥受力性能影响分析 |
| 3.4.3 简支空心板梁桥极限车辆荷载的受力分析 |
| 3.5 简支空心板梁桥在大件运输车辆荷载作用下承载能力评定的影响分析 |
| 3.5.1 大件运输的特征 |
| 3.5.2 简支空心板梁桥承载能力安全储备的分析 |
| 3.5.3 简支空心板梁桥在大件运输车辆荷载作用下抗力影响分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 简支空心板梁桥维修加固分析 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 简支空心板梁桥常见病害预防措施及维修加固方案 |
| 4.2.1 简支空心板梁桥常见病害的预防措施 |
| 4.2.2 简支空心板梁开裂加固方案 |
| 4.2.3 铰缝破损加固方案 |
| 4.2.4 桥面铺装纵向开裂加固方案 |
| 4.3 简支空心板梁桥实际案例加固方案 |
| 4.3.1 维修、加固设计内容 |
| 4.3.2 简支空心板梁桥加固设计计算分析 |
| 4.3.3 简支空心板梁桥详细加固设计 |
| 4.3.4 维修加固过程中关键性技术问题 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 主要工作及结论 |
| 5.2 创新点 |
| 5.3 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
（8）混凝土梁桥加宽结合构造设计与性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 桥梁加宽存在的问题 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 第二章 混凝土梁桥加宽方式及新旧结构结合构造影响因素分析 |
| 2.1 现阶段混凝土梁桥加宽形式及方法 |
| 2.1.1 混凝土梁桥加宽原则 |
| 2.1.2 混凝土梁桥加宽方式 |
| 2.1.3 混凝土梁桥加宽工艺 |
| 2.2 混凝土收缩、徐变的原因及影响 |
| 2.2.1 混凝土收缩、徐变的原因 |
| 2.2.2 混凝土收缩、徐变的影响 |
| 2.3 材料性能退化的原因及影响 |
| 2.4 加宽桥梁基础沉降差异的原因及影响 |
| 2.4.1 加宽桥梁基础沉降差异的原因 |
| 2.4.2 加宽桥梁基础沉降差异的影响 |
| 2.5 汽车荷载对湿接缝混凝土最终强度的影响 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 加宽后混凝土空心板梁及T梁结构力学性能分析 |
| 3.1 混凝土空心板桥加宽后力学性能分析 |
| 3.1.1 混凝土空心板桥沉降差异影响计算分析 |
| 3.1.2 混凝土空心板桥存梁时间差异影响计算分析 |
| 3.2 混凝土T型梁桥加宽后力学性能分析 |
| 3.2.1 混凝土T梁沉降差异影响计算分析 |
| 3.2.2 混凝土T梁存梁时间差异影响计算分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 波形钢板结合构造设计研究 |
| 4.1 波形钢板的构造及力学特性 |
| 4.1.1 波形钢板的构造特性 |
| 4.1.2 波纹钢板的力学性能 |
| 4.2 波形钢板结合构造的设计及计算 |
| 4.2.1 混凝土T梁波形结合构造计算 |
| 4.2.2 混凝土空心板梁波形结合构造计算 |
| 4.3 波形钢板结合构造适用参数分析及安装方法 |
| 4.3.1 波形钢板结合构造的适用参数分析 |
| 4.3.2 波形钢板结合构造的安装流程 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 铰链-桁架组合结合构造设计研究 |
| 5.1 铰链及桁架在实际工程中的应用 |
| 5.1.1 铰链在实际工程中的应用 |
| 5.1.2 桁架在实际工程中的应用 |
| 5.2 铰链-桁架组合结合构造的设计及计算 |
| 5.2.1 混凝土T梁铰链-桁架组合结合构造计算 |
| 5.2.2 混凝土空心板梁铰链-桁架组合结合构造计算 |
| 5.2.3 铰链机构耳板及销轴计算 |
| 5.3 铰链-桁架组合结合构造适用性分析及安装方法 |
| 5.3.1 铰链-桁架组合结合构造的适用参数分析 |
| 5.3.2 铰链-桁架组合结合构造的安装流程 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 新旧结构结合处混凝土翼缘板力学行为分析 |
| 6.1 车辆荷载对翼缘板结构的影响 |
| 6.1.1 车轮作用于翼缘板根部时的影响分析 |
| 6.1.2 车轮作用于翼缘板边缘时的影响分析 |
| 6.1.3 车轮作用于新旧桥结合处时的影响分析 |
| 6.2 翼缘板结构在重复荷载作用下的疲劳寿命分析 |
| 6.2.1 疲劳分析方法 |
| 6.2.2 疲劳损伤理论 |
| 6.2.3 翼缘板在重复荷载作用下的疲劳分析 |
| 6.3 翼缘板加固改造措施 |
| 6.3.1 粘贴钢板加固改造 |
| 6.3.2 加铺铺装层改造 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 附录 B |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 |
（9）预制空心板梁高性能混凝土铰缝抗剪性能试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 概述 |
| 1.1.1 预制空心板桥发展概况 |
| 1.1.2 自密实混凝土发展概况 |
| 1.1.3 超高性能混凝土(UHPC)发展概况 |
| 1.2 预制空心板桥铰缝国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内铰缝抗剪性能研究现状 |
| 1.2.2 国外铰缝抗剪性能研究现状 |
| 1.3 研究背景与研究内容 |
| 1.3.1 课题的研究背景及意义 |
| 1.3.2 课题的主要研究内容 |
| 第二章 铰缝结合面粘结机理与抗剪理论 |
| 2.1 铰缝结合面粘结机理分析 |
| 2.1.1 铰缝结合面粘结模型 |
| 2.1.2 铰缝结合面薄弱的原因 |
| 2.1.3 结合面粘结机理分析 |
| 2.2 抗剪理论与计算方法 |
| 2.2.1 剪摩擦理论 |
| 2.2.2 干接缝抗剪理论 |
| 2.3 钢筋的锚固及销栓作用 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 预试验结果与分析 |
| 3.1 铰缝构造类型 |
| 3.2 预试验概况 |
| 3.2.1 试件设计及试件制作 |
| 3.2.2 试验加载设备及加载方案 |
| 3.3 预试验结果与分析 |
| 3.3.1 试验现象描述 |
| 3.3.2 试验结果分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 铰缝抗剪性能试验研究 |
| 4.1 试验的设计 |
| 4.1.1 试验目的及要求 |
| 4.1.2 试验参数拟定 |
| 4.1.3 试验梁的设计 |
| 4.2 试验材料与试验梁的制作 |
| 4.2.1 混凝土的制备及其测试性能 |
| 4.2.2 试验梁的制作 |
| 4.3 试验设备和加载方案 |
| 4.3.1 加载装置 |
| 4.3.2 数据采集系统 |
| 4.3.3 试验加载方案 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 试验结果与分析 |
| 5.1 试验结果汇总 |
| 5.2 试验现象描述 |
| 5.2.1 C50整体式试验梁 |
| 5.2.2 C60铰缝试验梁 |
| 5.2.3 C80铰缝试验梁 |
| 5.2.4 C110铰缝试验梁 |
| 5.2.5 C150铰缝试验梁 |
| 5.3 试验结果分析 |
| 5.3.1 破坏模式 |
| 5.3.2 开裂性能 |
| 5.3.3 抗剪刚度 |
| 5.4 抗剪性能影响因素分析 |
| 5.4.1 界面类型的影响 |
| 5.4.2 铰缝混凝土类型及强度的影响 |
| 5.4.3 钢筋构造类型的影响 |
| 5.4.4 钢筋直径的影响 |
| 5.5 提出建议公式及其验证 |
| 5.5.1 提出建议公式 |
| 5.5.2 建议公式的验证 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论及展望 |
| 主要结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间科研成果 |
| 致谢 |
（10）装配式空心板桥榫卯接缝设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 问题的提出 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 第2章 装配式空心板桥有限元模拟及其验证 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 有限元建模的基本原理 |
| 2.3 装配式空心板桥建模方法与要点 |
| 2.3.1 装配式空心板桥建模方法 |
| 2.3.2 装配式空心板桥建模要点 |
| 2.4 有限元模型的有效性验证 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 桥梁横向预应力设计研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 横向预应力原理及布置原则 |
| 3.2.1 横向预应力原理 |
| 3.2.2 横向预应力布置原则 |
| 3.3 横向预应力研究 |
| 3.3.1 横向预应力有限元模型 |
| 3.3.2 桥梁跨径对横向预压应力的影响 |
| 3.3.3 边接缝处应力问题研究 |
| 3.3.4 车辆荷载作用下的应力分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 榫卯接缝设计研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 榫卯接缝尺寸设计研究 |
| 4.2.1 榫卯接缝倾斜角度设计研究 |
| 4.2.2 榫卯宽度设计研究 |
| 4.2.3 榫卯悬臂高度设计研究 |
| 4.3 榫卯构造处配筋设计研究 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 榫卯接缝装配式空心板桥实桥分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 横向预应力设计计算 |
| 5.3 榫卯尺寸确定 |
| 5.4 实桥计算分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 |
| 致谢 |
四、空心板构造改进设想（论文参考文献）
- [1]某项目装配式空心板叠合剪力墙结构体系的应用研究[J]. 于哲,孙强. 建筑结构, 2021(S2)
- [2]装配式空心板梁榫卯结构设计研究[J]. 郑一峰,徐斌,雷刚. 世界桥梁, 2021(05)
- [3]基于影响线的中小跨桥梁模型修正及其承载力评估方法研究[D]. 甘勇俊. 大连理工大学, 2021(01)
- [4]锚贴型钢-混凝土组合加固装配式空心板桥试验与计算方法研究[D]. 金辉. 长安大学, 2021(02)
- [5]混凝土梁重载疲劳全过程分析与疲劳寿命研究[D]. 屈浩. 长安大学, 2021(02)
- [6]地铁车站密肋空心式顶板结构力学性能数值模拟和室内试验研究[D]. 王尹鹤. 兰州交通大学, 2021(02)
- [7]简支空心板梁桥受力特征及病害处理技术[D]. 李川. 浙江大学, 2020(01)
- [8]混凝土梁桥加宽结合构造设计与性能研究[D]. 滕一平. 重庆交通大学, 2020(01)
- [9]预制空心板梁高性能混凝土铰缝抗剪性能试验研究[D]. 陈颖. 广东工业大学, 2019(02)
- [10]装配式空心板桥榫卯接缝设计研究[D]. 薛彦杰. 吉林大学, 2019(11)