一、Auto Production and Sales of Major Manufacturers by Type in Nov.2002（论文文献综述）
杨海燕[1]（2021）在《基于5A模型的汽车行业数字营销策略研究 ——以大型国有汽车H公司为例》文中研究表明
孙梦菲[2]（2020）在《股比限制政策对上汽集团经营绩效的影响研究》文中指出1994年,为保护当时尚属稚嫩的中国汽车工业和自主汽车品牌,国务院颁布《汽车工业产业政策》,设置了汽车行业外资股比不能超50%的限制,从此股比限制政策在中国实行了 24年。2018年4月7日,国家发改委明确表示将分阶段取消中国汽车行业的股比限制。近年来,中国汽车工业发展迅速,汽车产销量逐年上升,目前已经成为全球最大的汽车市场和汽车生产国。股比政策直接影响外资进入中国企业行业的广度和深度,研究股比限制对汽车行业经营绩效的影响,对汽车行业如何应对股比开放带来的机遇和威胁具有指导意义。上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”）是国内汽车行业中的领头企业,其下属主要整车合资企业有上海大众汽车有限公司、上汽通用汽车有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司。在股比限制前提下,应用平衡计分卡绩效评价方法,结合关键事件法,对上汽集团整体经营绩效和其下属的中外合资企业经营绩效进行全面的比较分析,评价上汽集团下属中外合资企业对整体经营绩效的影响程度和影响方式,以股权控制的角度分析股比限制对上汽集团经营绩效的影响,站在上汽集团是中国汽车行业龙头的视角下,延伸至外资股比对中国汽车行业的影响,并在股比逐步开放的政策环境中,基于汽车行业面临的机遇与威胁,为中国汽车行业的良性发展提出可行性建议。研究发现,股比限制对上汽集团获取高额利润和保护自主品牌的发展方面具有积极的影响,而对自主研发能力的影响是消极的。本研究面向政府、汽车协会及企业提出建议,在相关研究匮乏的现状下,研究结论对中国企业行业如何应对股比开放具有积极的影响。
那振芳[3]（2019）在《中国制造业竞争力与中美贸易摩擦研究》文中提出中美贸易战的爆发,不仅改变了中国产业升级与经济建设的外部环境,而且为全球经济的增长带来更大的不确定性。决定中美贸易战未来趋势的关键,在于其爆发的真实动因。本文将以中美两国经济利益变动为主线,对这一问题加以分析。现有文献对美国发动贸易战的原因进行了多角度的分析,主要结论有:对中国经济发展的战略遏制,打压中国新兴产业的发展,解决美国的国内经济问题等。但鲜有文章从中国产业竞争力的提升脉络,去分析中美贸易摩擦的发生乃至激化。本文的分析,不仅可以通过厘清低生产率国家制造业竞争力提高向贸易摩擦发生的传导机制,进一步补充和丰富现有贸易摩擦动因理论体系,而且对于中国采取积极有效的应对措施,以确保经济的稳定增长具有重要意义。具体分析逻辑为,以中国加入WTO以来面临的中美贸易摩擦为研究对象,以中美两国制造业的发展情况为切入点,从产业和行业的角度,探讨中国制造业竞争力与中美贸易摩擦之间的关系,并基于二者之间的逻辑关系,对中国新兴产业竞争力提高与中美贸易战爆发之间的关系进行较为系统地分析。首先,从理论上厘清制造业竞争力与国际贸易摩擦之间的关系。根据Baldwin模型,从国家整体角度看,一国制造业竞争力的提高可以带来资本的广化和深化,而根据罗默模型、“干中学”模型等经济学经典理论,资本要素的增加为技术进步提供了保障,导致一国的要素禀赋结构向高级化转变。Rybczynski定理和Bond、Trask&Wang模型则说明,生产要素禀赋的变化会向制造业内部结构和商品出口结构延伸。根据Gomory&Baumol模型,低生产效率国家,成为更多产业生产商的过程中,会影响到与高生产率国家之间的利益分配,当两国经贸关系处于冲突区时,两国之间的利益处于此消彼长的“敌对”状态。那么,高生产率国家为了维护自身利益的最大化,就会依赖在两国经贸关系中的有利地位,以战略性贸易保护政策思想为依据,运用贸易政策进行强制干预,贸易摩擦就发生了。当高生产率国家受到的危害沿着产业、经济和国家层面不断递进时,贸易摩擦会随之不断激化,甚至转变为贸易战。需要说明的是,低生产率国家生产率的提高是市场自发行为,高生产率国家运用经济或其他形式的手段进行干预才导致了贸易摩擦的发生。其次,对中美制造业发展与中美贸易摩擦的历史进行回顾。通过对中美两国制造业发展和竞争力相对变动情况的分析发现,中国在传统产业具有明显的国际竞争力,但优势在弱化,高新技术产业竞争力在不断提高。美国具有竞争优势的资本技术密集型产品的国际竞争力是下降的,2009年以来呈现加速下降的趋势。中美贸易摩擦的发展历程也以2008年全球金融危机为界,表现出了不同特征,焦点产业开始从传统产业向高新技术产业转换。综合看,中国制造业发展呈现的结构性变化,与中美贸易摩擦呈现的阶段特征,从时间维度上是匹配的,因此具有一定的相关性。以上内容为中美贸易摩擦分析的切入产业勾勒出了基本的分析轮廓。再次,从制造业竞争力视角对中美贸易摩擦的爆发乃至激化进行分析。通过分析发现,不管是2008年全球金融危机前还是危机后,中美贸易摩擦的发生都与中国制造业竞争力的提高存在密切联系,但是影响路径不同。2008年以前占比较高的传统产业贸易摩擦,美国是因为作为中国的重要出口市场,国内产业受到中国商品的冲击,高昂调整成本的存在,导致美国政府接受国内利益集团的游说,发动贸易摩擦。而2009年以来占比较高的高新技术产业贸易摩擦,根源也在中国相应产业竞争力的提高,但美国的出发点却不同,是为了扞卫在全球产业链中的领导地位和垄断利润,所以更为激烈。中国新兴产业竞争力的提高,影响到了美国未来在经济领域的领导权和垄断收益,是美国发动本次贸易战的经济根源。而中美产业竞争力的相对变动,延伸到国际政治经济格局的变动中,结合新兴产业的战略地位和发展特征,促使中美在政治和安全领域的矛盾进一步激化,这些因素与美国民族主义的碰撞,导致了本次中美贸易战的爆发。第四,对中美贸易战对中国新兴产业竞争力的冲击进行简要分析。通过对竞争力来源的梳理,总结出新兴产业竞争力的驱动因素,并以此为分析框架,对中国新兴产业竞争力可能受到的影响进行分析。通过对华为公司成长历程的分析发现,企业乃至行业发展壮大的根本原因在于自身的发展战略和对硬实力的培育。所以只要中国新兴产业企业坚持科技创新,努力完善自身,那么就可以将本次贸易战带来的负面影响转变为发展动力。最后,对研究结论进行总结,并对中美贸易战的前景进行简要分析,然后提出中国的应对策略。
解雨衡[4]（2018）在《ZN公司新能源汽车生产建设项目投资经济效益分析》文中研究表明随着世界能源危机和环境污染的问题日益严重,以及世界金融危机的影响,全球汽车行业面临着前所未有的挑战。随着全世界对新能源汽车的关注度提高,各国政府先后出台新能源汽车发展计划,我国政府也制定并发布了详细而明确的新能源汽车发展战略。与此同时,国内车企纷纷备战,在新能源、电子化、轻量化、智能化等技术方面增大投入,谋求发展。对于要建设新能源汽车工厂的ZN公司而言,必须重视对项目投资的经济分析和控制,才能获得预期的收益。本论文分析了对ZN公司新能源汽车工厂建设项目投资财务分析和风险控制的全过程。通过对国内外产业发展现状及趋势、相关政策法规、目标市场容量、竞争对手及市场份额进行分析明确项目的背景。以此为前提规划该项目的基本建设方案,方案中包含项目概况、投资计划、成本估算和资金筹措等内容,从而明确项目所需资金,及资金流动情况。针对项目特点,利用不确定性分析方法分析其相关数据,评估项目的可行性,预测其潜在风险,考虑提出相应对策,确保项目的正常实施。经过详细的计算和分析,相关经济指标所显示的状态合乎企业的预期希望。然而从风险角度,该项目在资质、补贴、充电设施配套、技术、市场等方面具有较高风险,项目的实施需要根据国家政策及技术发展角度综合考量、科学决策、滚动发展、整合资源,才可能实现预期的经济效益和社会效益。
郭启萌[5]（2018）在《跨国汽车零部件企业在华市场定位策略研究 ——以A企业为例》文中进行了进一步梳理本文基于行业视角,结合对汽车零部件企业国内产业环境、汽车零部件企业产业链和汽车零部件企业SCP分析,在案例分析中以A企业为例进行STP分析,并对竞争对手的市场定位发展策略进行研究,通过再定位研究提出了 A企业市场定位的优化策略。首先,运用PEST模型、产业链理论和SCP分析框架等分析了汽车零部件行业的国内产业环境、产业链各环节和产业集中度。研究发现汽车零部件产业是界定和标准较为成熟的制造业,有详细的行业定义和国家标准,国内汽车产业发展迅速,而汽车零部件企业对上下游缺乏议价能力,在上游原材料行业价格不受控和下游成本降低转嫁压力下。零部件行业面临较大挑战,零部件企业的一些传统定位模式应相应优化。其次,运用STP分析,本文对A企业定位策略、竞争对手的定位发展策略进行研究,发现A企业具备较强产品研发及生产能力,但原有细分市场在不断萎缩,在当前和未来环境下存在风险,市场占有率不断下降。竞争对手根据自身优势选择的差异化策略成功占领国内市场并取得长足发展。A企业应调整自身定位策略。最后,结合对A企业进行的再定位研究,本文认为,A企业为代表的部分跨国汽车零部件在华市场定位出现了需要优化调整的窗口,在自主品牌乘用车销量常年稳定在40%的市场份额下,这类企业应重视自主乘用车的销量表现,并把自主品牌市场也纳入其细分市场,在目标市场的选择上应重视目前主要消费群体和潜在消费群体所倾向的中高端车;深入了解目前主要消费群体和潜在消费群体对产品的诉求,在技术成熟的基础上,对产品做时尚化的表达。基于新一代消费者的偏好,针对性的开发配套产品。
赵纯锋[6]（2016）在《SF公司技术创新途径研究》文中进行了进一步梳理中国中小企业在过去的三十年里,无论是数量,还是对GDP的贡献率都有飞速的增长。中国未来的发展离不开中小企业的发展,中小企业只有依靠科技进步和创新驱动才能在激烈的竞争中实现良性发展。因此,中小企业能否选择正确的技术创新途径是企业成败的关键,研究中小企业技术创新的途径具有现实意义。本文在分析国内外技术创新理论研究成果的基础上,通过对发达国家、国内中小企业技术创新途径的对比分析,总结国内外中小企业发展的成功经验和技术创新的一般途径。本文以SF公司为研究对象,按照提出问题、分析问题,解决问题的思路,使用统计研究调查法、案例研究法、实地研究法开展研究。根据SF公司技术创新的现状,通过实地调查问卷的形式,对SF公司技术创新存在的问题进行数据汇总,进一步深入分析SF公司存在的问题成因。运用SWOT分析方法,对技术创新的内外部环境进行分析,研究企业的优劣势、机遇与挑战,为技术创新的优化设计奠定基础。建立SWOT矩阵,结合企业实际,制定WO战略,并从巧妙做好模仿创新、完善加强合作创新、适时实施自主创新三个方面进行内部技术创新途径的方案设计,并制定出保障措施,确保技术创新方案在SF公司的正常运行,通过运行已初见成效。SF公司技术创新途径的研究,为同类型中小企业进行技术创新途径分析,找出企业存在的优势与不足,机遇与挑战,根据企业的实际情况,制定技术创新战略,扬长避短,自主选择技术创新途径提供了参考和借鉴依据。
张琛[7]（2016）在《基于消费者偏好的汽车文化发展模式研究》文中指出汽车是现代工业的龙头,是现代生活的标志。它融合了机械、化工、能源、电子、信息等重要工业最尖端的科技,是人类社会现代科技进步和文化发展先进成果的结晶。“汽车文化”的构建需要我们把“汽车文化”与汽车产业的生产本身和行业发展及其整个经济特性有机而紧密地结合起来,也就是说如何将汽车之人的使用、人文特性和美学趣味等同汽车研发和创新过程中的新技术、设计、工艺和驾驶性能等方面相结合,使大众消费者的需求偏好、行为习惯所形成的汽车文化氛围成为汽车发展和创新的内在动力和依据。本文以消费者偏好为研究基础,以汽车文化发展模式为研究对象,对上海市汽车文化发展模式进行了研究。本文开篇阐述了我国汽车产业的发展情况、汽车社会的发展变化。紧接着,对汽车文化、文化发展模式以及消费者行为学理论三个方面进行了理论概述。本文通过大量的文献资料,对国内外的汽车文化现状进行了详细的阐述,从而发现异同之处,为后文的研究方向奠定基础。在理论铺垫的基础上,为了解上海地区的消费者选购及使用汽车的偏好,设计了问卷,确定了调研对象、调研地点。问卷内容涉及消费者的基本个人特征、购车特征以及购车偏好,并对影响其选购及使用汽车的个人因素、企业因素、政府因素三大部分进行了评分调研。通过对消费者购车及用车偏好的全方位调研,应用SPSS软件和Excel等统计分析工具对调研数据进行了定量分析,得出了相关因素对消费者影响程度的结论。最后,对上海市汽车文化发展环境进行SWOT分析,选择出更适合上海市汽车文化发展的模式以及相应的完善策略,为上海市构建汽车文化提供借鉴作用。
刘兆国[8]（2015）在《发达国家汽车企业社会责任研究》文中研究说明随着经济全球化、资源趋紧与环境压力的加剧，如何实现“既能满足当代人的需要，又不对后代人满足其需要的能力构成危害的发展”的系列问题成为学者们研究的重点，而企业社会责任又是这其中的一个焦点问题。经济学、管理学、法学以及伦理学等学科的相关学者都对这一问题展开了深入的研究。这些研究是在人类经济社会所面临的人口激增、资源短缺、环境污染和生态破坏等大背景下开展的，探讨企业在实现经济、社会、环境、资源、能源等相互间协调可持续发展中能否发挥作用、以及发挥什么样的作用是这些研究的一个共同特征。企业社会责任思想有着悠久的历史渊源，如果抛开现代企业制度的限制，这一思想甚至可以追溯到古希腊时期。但是近100年来，关于企业是否应当履行社会责任在学者间引起了很大争议。企业社会责任要求企业在获取利润的同时，也要兼顾社会需求，这种观点从表面上看与古典经济学“利润最大化”的思想可能相违背。在这一问题上，新自由主义经济学家，特别是新奥地利学派的哈耶克以及芝加哥学派的弗里德曼都对这种观点提出了反对。他们提倡市场自由运作，反对政府干预，认为个人在经济活动中的利己行为可以实现社会福祉的最优化与最大化，而企业如果承担社会责任，便是对自由社会基础的颠覆。诚然，自由主义提倡市场经济，保护私有产权与个人自由，反对政府对经济活动的过多干预，是维护自由市场竞争之理论基石，但是在现今市场竞争环境下，“企业承担社会责任是对自由社会基础的颠覆”这一观点有待商榷。另一方面，一些学者和国际组织也在倡议企业通过履行企业社会责任从而实现可持续发展。张维迎认为，在一个健全的市场制度下，企业追求利润、为客户创造价值以及承担社会责任之间，不仅不矛盾，而且基本是一致的。彼得森和阿维森更是提出了道德经济这一概念，他们认为可以通过道德将企业、消费者、员工以其他利益相关者的目标转移到超越利润的社会目标上，以这一新型“社会契约”为基础，进而实现商业利益与社会利益相统一的道德经济。本文认为，上述学者们间关于企业社会责任认识的差异，恰恰反映了目前关于企业社会责任研究存在理论与实践间的差距。作为制造业中最大的单一部门，汽车产业对国民经济的重要性不言而喻。一方面，汽车在生产与使用过程中的环境负荷较大；另一方面，汽车产业产业链较长，对国民经济与社会生活影响较大。因此，本研究希望以具有行业代表性的发达国家汽车企业为切入点，通过对发达国家汽车企业履行社会责任的机制与实践展开分析，以期回答企业能否通过履行企业社会责任，实现经济、社会与环境间的协调可持续发展，并为中国汽车企业履行企业社会责任提供模式参考。正如上面所提到的，我的论文将主要致力于回答企业履行企业社会责任与企业利润最大化是否相矛盾这一核心命题，而对这一问题的回答是以发达国家汽车产业为切入点的。为了实现上述研究目的，本研究将从以下几个方面进行展开。首先，问题的提出部分：在梳理企业社会责任理论背景与现实背景的基础上，提出研究问题，这一部分将在第1章中进行阐述。其次，分析与实证研究部分，该部分为研究的核心，主要包括理论基础构建、发达国家汽车企业社会责任战略性转变、发达国家汽车企业社会责任实施路径以及表现评价等主体研究部分，以及由发达国家汽车企业履行企业社会责任的成效分析与案例分析两章组成的实证研究部分。最后一部分为论文的结论部分，我将在该部分提出中国汽车企业履行企业社会责任的机制和模式。下面我以章为单位，简要介绍一下文章的主要研究内容、结论和发现。第1章“绪论”主要交待研究背景、研究目的、意义以及研究方法。在对理论背景、现实背景的梳理与分析基础上，交待本研究所开展的大背景。通过对企业社会责任思想起源与论争进行回顾以及目前研究存在的不足，结合汽车产业特性，明确开展本研究的动因就是要为中国汽车企业真正负起社会责任、实现产业的可持续发展提供借鉴。接下来，我将对研究目的、研究意义以及研究方法进行说明，并简述本研究可能的创新之处和存在的不足。第2章“企业社会责任及其相关理论分析”从理论回顾以及综述上形成了本研究的理论基础。笔者通过对企业概念界定的回顾，认为企业具备自然与社会两种属性。接下来，我对企业社会责任理论的发展脉络进行了回顾，剖析企业社会责任理论的演进过程，在对相关概念进行综述的基础上界定了企业社会责任内涵。在此基础上，从工具化理论视角中选取利益相关者理论、企业资源基础理论，从伦理理论视角中选取可持续发展理论进行了进一步的理论梳理，为企业承担社会责任、实现企业可持续发展提供了系统理论支撑。第3章“发达国家汽车企业社会责任的演进及影响因素分析”将主要分析发达国家汽车企业社会责任的转变以及其内外部影响因素。在梳理Porter和Kramer（2006）提出的“共享价值”理论基础上，通过对发达国家主要汽车企业履行企业社会责任演变和发展的分析，本研究认为这些企业已经从对环境问题的关注、将环境问题与社会问题并重过渡到寻找共同价值、进行企业社会责任战略性转变这一阶段。这主要是受政府制度安排、利益相关者诉求以及市场机制性因素的约束与促进影响，同时，经济与产业发展水平、技术创新能力等也为这种转变提供了基础。第4章“发达国家汽车企业履行企业社会责任的实践路径”主要分析了发达国家汽车企业如何履行企业社会责任。本研究发现，为了实现“经济人”与“社会人”的相容与统一，发达国家汽车企业履行企业社会责任的实践路径主要涵盖以下几个方面：第一，制定与实施企业社会责任战略，确保企业社会责任融入到价值链形成全过程；第二，回应投资者、员工、消费者等主要利益相关者诉求，做好企业社会公民；第三，着重考虑行业及产品特征，开展环境经营活动，降低企业环境负荷，提高产品环保性能。这将为中国汽车企业提高企业社会责任表现水平提供模式参考。第5章“发达国家汽车企业社会责任表现评价”以国际报告倡议组织（GRI）可持续发展报告框架为基础对发达国家汽车企业社会责任表现进行评价。如何客观、准确地评价发达国家企业社会责任表现，明确其可取与可提升之处，对于探讨“经济人”能否在实现自身利润的最大化的情况下促进社会福祉的提高颇为重要。本章选取基于GRI报告框架评价法对发达国家汽车企业社会责任表现进行评价。评价范围涵盖了公司战略、治理、承诺与参与、经济绩效、环境绩效以及社会绩效，为了解发达国家汽车企业社会责任表现提供了新的视角。第6章“发达国家汽车企业履行企业社会责任的成效分析”系统分析了发达国家汽车企业通过履行企业社会责任所取得的经济成效、社会成效、环境保护成效。在此基础上，笔者对企业社会责任表现与企业业绩之间的关系进行了实证检验。实证结果表明，发达国家汽车企业通过履行企业社会责任，提升企业社会责任总体表现，促进了以资产收益率与托宾Q值等企业业绩指标的提升，而良好的企业业绩则又进一步促进了企业社会责任表现的提升。这一研究结论从某种程度上表明企业履行社会责任与实现利润最大化并不相矛盾。第7章“大众集团企业社会责任案例研究”对德国大众集团企业社会责任案例进行研究。大众集团将企业社会责任提高到企业战略层面，并且构建了完善的企业社会责任与可持续发展治理结构，确保企业社会责任战略的贯彻与实施。大众集团通过履行经济责任、社会责任与环境责任，取得了良好的成效。通过对这一具有代表性的微观企业案例分析，笔者认为企业通过实施以满足利益相关者诉求为核心的企业社会责任战略，可以实现自身盈利与社会福祉水平的提高。第8章“中国汽车企业履行企业社会责任的机制及模式构建”为本研究的政策建议部分。在借鉴发达国家经验基础上，为实现中国汽车产业可持续发展，我建议实施包括进一步完善外部制度性供给、建立强制性企业社会责任信息披露制度以及绿色市场培育在内的外部约束与促进机制。同时，企业自身也要建立企业社会责任战略及与其相适应的公司治理机构，加强新能源技术创新，开展环境经营活动，持续降低环境负荷，并积极回应主要利益相关者诉求。
张翔[9]（2013）在《基于消费者效用的耐用品企业租赁定价问题研究》文中研究表明耐用品经济作为国民经济的重要组成部分,为微观经济理论研究者提供了大量值得研究的问题。在我国,随着经济的飞速发展,耐用品企业的供给能力和消费者的消费能力都显着提升。人们对耐用品的消费经历了从低端到高端,从“老四件”到“新四件”,再到家用轿车以及商品房等高档耐用消费品的发展历程。现在,我国汽车产销量已经连续几年占据世界第一的位置。虽然我国耐用品产业在过去三十多年中取得了辉煌的成绩,但在新的时期,耐用品产业的市场环境正在发生复杂而深刻的变化,一些新现象和新问题也不断出现,值得我们持续关注和研究。比如,长期以来,我国新车主要是通过销售方式营销的,但这种状况正在发生变化。2009年12月18日,东风日产“易租车”正式露面,“易租车”品牌服务是东风日产以其专营店服务网络和服务能力为支撑的、针对其购车客户或潜在的购车客户提供的汽车租赁服务。在2010年,一汽-大众奥迪、北京奔驰以及宝马汽车等豪车品牌也相继进军汽车租赁市场。另外,随着社会生产力水平的提升,大多数耐用品的供给由短缺逐步转变为过剩,消费者的选择权力越来越大,因此不同类型消费者在购物选择时行为的差异性也明显地表现出来。针对我国耐用品产业出现的新现象和新问题,本文从消费者效用角度出发,以新耐用品租赁问题为研究对象,研究单一产品与多产品系列、信息对称与信息不对称以及垄断与寡头竞争时的相关问题。全文由五个部分和结论与展望部分组成。（1）本文的研究意义和国内外的研究现状。在本部分,首先分析了现实耐用品市场环境的变化趋势,指出了本文的研究背景和意义；随后,较为全面地回顾了国内外有关耐用品问题研究的成果,并指出了已有研究中存在的有待进一步深入研究的问题,同时介绍了论文的研究目标和研究的基本内容。（2）耐用品企业租赁单一耐用品时的定价问题研究。在本部分的研究中,首先从效用角度出发,通过消费者租赁选择行为分析,得到不同类型消费者的租赁情况。随后,运用动态规划思想,研究了耐用品企业在两个周期上的定价决策问题。在此基础上,进一步研究了耐用品企业租赁时如何处理旧耐用品对新耐用品替代竞争影响的问题等。（3）耐用品企业租赁两种不同质量耐用品时的定价问题研究。本部分考虑耐用品企业同时租赁两种不同质量的新耐用品,因此在第二期时,消费者将有四种不同质量的耐用品可选择。通过对消费者租赁选择行为的分析,得到不同质量价格组合的耐用品自动将消费者分为不同类型群体组合的结论。随后,研究了耐用品企业的最优租赁定价决策问题并分析其特征。（4）信息不对称时耐用品企业租赁定价问题研究。本部分考虑耐用品企业与消费者对旧耐用品质量信息不对称,且新耐用品租赁价格在两个周期上动态变化时,研究了耐用品企业租赁与逆向选择的问题。在此基础上,对研究的问题进一步进行了算例分析。（5）双寡头耐用品企业租赁定价问题研究。本部分考虑两个耐用品租赁企业拥有较大的市场话语权,且他们向消费者提供的产品质量不同时,研究了双寡头耐用品租赁企业在两周期上动态博弈的问题。在此基础上,通过MATLAB仿真,进一步分析了耐用度以及竞争强度对双寡头耐用品企业博弈均衡的影响。
李增辉[10]（2012）在《中国汽车产业多维评价模型构建与创新路径选择研究》文中指出我国汽车产业经过近六十年的发展,已取得了举世瞩目的成就,产销量连续三年位居世界首位,然而繁荣景象的背后却是自主品牌的弱小、市场被外资品牌主导。我们是世界汽车大国,却不是汽车强国。我国汽车产业从无到有、从小到大经历了计划经济体制下的自主生产、改革开放后的合资合作以及当今的开放与自主创新全面发展,却依然没有改变关键技术落后、市场被外资品牌压制的局面。作为国家的支柱产业,缺少核心知识产权,缺乏具有国际竞争力的自主品牌,产业发展面临空心化的危局。因此构建产业的多维评价模型,对汽车产业进行深入评价,分析其发展过程中存在的问题,选择合适的创新发展路径,是我国汽车产业可持续发展、实现由大到强转变的迫切需要。本文依据产业创新的相关理论,在世界汽车产业发展大背景下,从世界汽车产业竞争和创新发展的特征出发,归纳与借鉴他国的创新路径及模式,对我国汽车产业的发展现状与过程进行多维评价,分析制约其创新发展的主要因素,在此基础上提出适合我国国情的汽车产业的创新路径。全文分为五个部分,共八章。第一部分为一、二章,是本文的理论部分,主要论述了研究的背景、目的、意义、内容和方法、相关研究现状,对产业创新和路径选择的相关理论进行阐释。第二部分为第三章,主要论述了汽车产业的独特属性,归纳总结了世界汽车产业发展的模式、创新路径及创新策略。第三部分为四、五章的模型构建与评价,主要构建了产业“三力”均衡评价模型和产业创新过程的“四维”关联动态评价模型,并运用模型对我国汽车产业进行了深入评价分析。第四部分为六、七章,对我们汽车产业创新发展的路径障碍与难点进行了探讨,在此基础上从技术创新、管理创新和制度创新的角度设计了我国汽车产业发展的五种路径：基于技术引进与自主开发集成的并行路径、基于并购与自主开发集成的跨越式路径、基于技术创新推动与制度创新引导的产业集群路径、基于“两权”掌控的产业主导型转化路径、基于国家汽车创新工程的重大专项推进路径。第五部分为全文总结、创新点归纳和研究展望。
二、Auto Production and Sales of Major Manufacturers by Type in Nov.2002（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、Auto Production and Sales of Major Manufacturers by Type in Nov.2002（论文提纲范文）
（2）股比限制政策对上汽集团经营绩效的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究内容 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 中国汽车行业的中外合资 |
| 2.1.1 中外合资的动因 |
| 2.1.2 中外合资的历程 |
| 2.1.3 中外合资的影响 |
| 2.2 中国汽车行业股比政策解读 |
| 2.2.1 股比政策的改革历程 |
| 2.2.2 股比开放政策 |
| 2.3 跨国合资与经营绩效 |
| 2.3.1 跨国合资企业的控制权问题 |
| 2.3.2 外资持股比例与经营绩效的关系 |
| 2.4 绩效评价方法 |
| 2.4.1 杜邦分析法 |
| 2.4.2 经济增加值 |
| 2.4.3 平衡计分卡 |
| 3 上汽集团经营绩效现状 |
| 3.1 上汽集团简介 |
| 3.2 上汽集团合资现状 |
| 3.3 上汽集团的经营绩效 |
| 3.3.1 财务维度 |
| 3.3.2 顾客维度 |
| 3.3.3 内部流程维度 |
| 3.3.4 学习与成长维度 |
| 3.4 经营绩效现状中存在的问题 |
| 4 股比限制对上汽集团经营绩效的影响分析 |
| 4.1 股比限制在财务维度的影响分析 |
| 4.1.1 财务直接贡献 |
| 4.1.2 财务指标 |
| 4.2 股比限制在顾客维度的影响分析 |
| 4.2.1 销量 |
| 4.2.2 销售满意度 |
| 4.3 股比限制在内部流程维度的影响分析 |
| 4.3.1 产品质量 |
| 4.3.2 产能利用率 |
| 4.4 股比限制在学习与成长维度的影响分析 |
| 4.4.1 研发能力 |
| 4.4.2 员工培养 |
| 4.4.3 企业文化 |
| 4.5 股比限制对市场表现的影响分析 |
| 5 股比限制影响的分析结果 |
| 5.1 保证高额利润 |
| 5.2 保护自主品牌 |
| 5.3 限制研发能力 |
| 6 结论与建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 股比开放趋势下的建议 |
| 6.2.1 政府方面的建议 |
| 6.2.2 汽车协会方面的建议 |
| 6.2.3 企业方面的建议 |
| 6.3 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）中国制造业竞争力与中美贸易摩擦研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 相关文献综述 |
| 1.2.1 中国产业竞争力相关研究 |
| 1.2.2 中美贸易摩擦动因相关研究 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 分析逻辑与研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究创新与不足 |
| 1.4.1 主要创新点 |
| 1.4.2 研究不足 |
| 第2章 制造业竞争力与国际贸易摩擦:理论逻辑 |
| 2.1 概念界定及本研究指向 |
| 2.1.1 制造业竞争力 |
| 2.1.2 贸易摩擦 |
| 2.2 制造业竞争力与贸易摩擦形成 |
| 2.2.1 制造业竞争力、国家利益与贸易摩擦 |
| 2.2.2 国家利益、国家干预与贸易摩擦 |
| 2.2.3 制造业竞争力引发贸易摩擦的机制和逻辑 |
| 2.3 制造业竞争力与贸易摩擦升级 |
| 2.3.1 制造业竞争力相对变化与比较优势演化 |
| 2.3.2 比较优势演化、产业结构调整与摩擦升级 |
| 2.3.3 制造业竞争力导致贸易摩擦激化的动态过程 |
| 2.4 小结 |
| 第3章 中国制造业发展与中美贸易摩擦的历史回顾 |
| 3.1 中国制造业竞争力的动态变化及其在对外贸易中的反映 |
| 3.1.1 产出结构动态变化与竞争力变迁 |
| 3.1.2 对外贸易发展及其反映的制造业竞争力变化 |
| 3.1.3 竞争力变动趋势的实证分析与描述 |
| 3.2 美国经济发展的结构特征与制造业相对竞争力演化 |
| 3.2.1 美国制造业规模、结构及支柱产业 |
| 3.2.2 美国对外贸易发展及其结构意义 |
| 3.2.3 制造业相对竞争力变动的实证分析与描述 |
| 3.3 中美贸易摩擦发展历程的时间与行业特征 |
| 3.3.1 2001 年-2008 年:以纺织、机电、化工等产品为主的贸易摩擦 |
| 3.3.2 2009 年-2016 年:贸易摩擦向高新技术产业领域蔓延升级 |
| 3.3.3 2017 年以来:中美贸易摩擦的规模、层级和烈度发生新变化 |
| 3.3.4 中美贸易摩擦与中国制造业竞争力提高具有时间相关性 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 制造业竞争力变化引致中美贸易摩擦的逻辑和条件 |
| 4.1 中美贸易摩擦发生乃至激化的基本逻辑和条件 |
| 4.1.1 2008 年全球金融危机前贸易摩擦 |
| 4.1.2 2008 年全球金融危机后贸易摩擦 |
| 4.1.3 中国制造业竞争力提高引发中美行业贸易摩擦的基本逻辑和条件 |
| 4.2 特朗普政府贸易战的经济根源与美方逻辑 |
| 4.2.1 “中国制造2025”在美国引发对抗性贸易政策反应 |
| 4.2.2 中国新兴产业竞争力的提高是贸易战爆发的经济根源 |
| 4.2.3 中国快速崛起对美国的全球霸权构成挑战 |
| 4.3 小结 |
| 第5章 中美贸易战对中国新兴产业竞争力的冲击 |
| 5.1 新兴产业竞争力影响因素分析 |
| 5.1.1 产业竞争力来源与影响因素识别 |
| 5.1.2 中国新兴产业竞争力驱动因素分析 |
| 5.2 中国新兴产业竞争力所受影响分析 |
| 5.2.1 中美贸易战对中国新兴产业发展的影响 |
| 5.2.2 华为公司成长历程带来的启示与思考 |
| 5.3 小结 |
| 第6章 结论与建议 |
| 6.1 结论与有待进一步研究的问题 |
| 6.1.1 主要结论 |
| 6.1.2 有待进一步研究的问题 |
| 6.2 中国应对建议 |
| 6.2.1 中美贸易战前景简析 |
| 6.2.2 中国应对政策建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表论文情况 |
（4）ZN公司新能源汽车生产建设项目投资经济效益分析（论文提纲范文）
| 前言 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景、意义 |
| 1.1.1 论文的背景 |
| 1.1.2 论文的意义 |
| 1.2 相关研究的综述 |
| 1.3 论文的结构与主要内容 |
| 第2章 行业背景分析 |
| 2.1 国内外新能源汽车产业发展背景 |
| 2.1.1 世界新能源汽车产业发展背景 |
| 2.1.2 我国新能源汽车产业发展背景 |
| 2.2 我国新能源汽车相关政策分析 |
| 2.3 新能源汽车技术路线分析 |
| 2.4 项目目标市场分析 |
| 第3章 项目建设方案及投资估算 |
| 3.1 项目建设方案 |
| 3.2 投资总额及投资计划 |
| 3.3 折旧摊销与生产成本估算 |
| 3.4 产量、价格及销售收入测算 |
| 3.5 资金筹措计划 |
| 3.6 期间费用测算 |
| 第4章 项目财务分析 |
| 4.1 财务分析评价指标测算 |
| 4.1.1 盈利能力分析 |
| 4.1.2 偿债能力分析 |
| 4.1.3 财务生存能力分析 |
| 4.2 项目不确定性分析 |
| 4.2.1 盈亏平衡分析 |
| 4.2.2 敏感性分析 |
| 4.3 经济分析结论 |
| 4.3.1 分析结论 |
| 4.3.2 主要数据及评价指标 |
| 4.4 项目影响评估、前景预测及可行措施 |
| 4.4.1 项目影响评估、前景预测 |
| 4.4.2 增强企业竞争力的措施 |
| 4.5 风险及对策 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 研究的结论 |
| 5.2 研究的不足及展望 |
| 参考文献 |
| 附表1 建设投资估算表 |
| 附表2 流动资金估算表 |
| 附表3 项目总投资使用计划与资金筹措表 |
| 附表4 营业收入、营业税金及附加和增值税估算表 |
| 附表5 总生产成本和费用估算表 |
| 附表6 项目投资现金流量表 |
| 附表7 利润与利润分配表 |
| 附表8 财务计划现金流量表 |
| 附表9 资产负债表 |
| 附表10 借款还本付息计划表 |
| 后记和致谢 |
（5）跨国汽车零部件企业在华市场定位策略研究 ——以A企业为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的意义 |
| 1.2.1 现实意义 |
| 1.2.2 理论意义 |
| 1.3 研究方法和技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 全文结构 |
| 第二章 相关文献综述 |
| 2.1 定位与再定位理论 |
| 2.1.1 市场定位理论 |
| 2.1.2 产品再定位(Re-positioning) |
| 2.2 产业链理论 |
| 2.3 相关理论 |
| 2.3.1 SCP模型 |
| 2.3.2 STP理论 |
| 2.4 国内外跨国汽车零部件企业市场定位研究综述 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 汽车零部件企业国内产业环境、产业链和SCP分析 |
| 3.1 汽车零部件企业国内产业环境PEST分析 |
| 3.1.1 政策与法律环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 社会环境分析 |
| 3.1.4 技术环境分析 |
| 3.1.5 产业环境分析与A企业现状 |
| 3.2 汽车零部件行业产业链分析 |
| 3.2.1 汽车零部件行业上游市场发展情况 |
| 3.2.2 汽车零部件行业中游市场发展现状 |
| 3.2.3 汽车零部件行业下游市场发展现状 |
| 3.2.4 产业链研究与A企业现状 |
| 3.3 汽车零部件企业SCP分析 |
| 3.3.1 市场结构 |
| 3.3.2 市场行为 |
| 3.3.3 市场绩效 |
| 3.3.4 SCP研究与A企业现状 |
| 第四章 A企业STP分析 |
| 4.1 A企业的市场细分 |
| 4.2 A企业的目标市场 |
| 4.3 A企业的市场定位 |
| 第五章 A企业再定位研究 |
| 5.1 竞争对手市场定位发展策略 |
| 5.1.1 上海小糸市场定位发展策略 |
| 5.1.2 常州星宇市场定位发展策略 |
| 5.2 A企业产品再定位研究 |
| 5.2.1 A公司产品再定位之市场细分 |
| 5.2.2 A公司产品再定位之目标市场 |
| 5.2.3 A公司产品再定位之市场定位 |
| 第六章 结论与对策建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 相关对策建议 |
| 6.3 未来研究方向 |
| 致谢 |
| 作者在学期间发表的论文 |
| 参考文献 |
（6）SF公司技术创新途径研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 研究的思路和方法 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究特色和创新点 |
| 第二章 中小企业技术创新理论及模式综述 |
| 2.1 国内外技术创新的理论研究综述 |
| 2.2 发达国家技术创新的一般途径 |
| 2.2.1 德国中小企业技术创新途径 |
| 2.2.2 美国中小企业技术创新途径 |
| 2.2.3 以色列中小企业技术创新途径 |
| 2.2.4 综合对比 |
| 2.3 中国中小企业技术创新的途径 |
| 2.3.1 自主创新 |
| 2.3.2 模仿创新 |
| 2.3.3 合作创新 |
| 2.4 综合评述 |
| 第三章 SF公司技术创新的途径现状与问题分析 |
| 3.1 SF公司技术创新现状 |
| 3.1.1 企业简介 |
| 3.1.2 SF公司技术创新现状 |
| 3.2 SF公司问卷调查与分析 |
| 3.2.1 问卷设计与调查 |
| 3.2.2 数据分析 |
| 3.3 SF公司技术创新途径存在的问题 |
| 3.3.1 一味模仿创新 |
| 3.3.2 合作创新不足 |
| 3.3.3 自主创新动力不足 |
| 3.4 SF公司技术创新途径存在问题的原因分析 |
| 3.4.1 企业家的创新精神不足 |
| 3.4.2 创新人才匮乏 |
| 3.4.3 缺乏拥有自主知识产权的技术和产品 |
| 3.4.4 市场调研重视程度不够 |
| 3.4.5 产学研投入不足 |
| 第四章 SF公司技术创新途径方案设计 |
| 4.1 SF公司SWOT分析 |
| 4.1.1 优势(strengths) |
| 4.1.2 劣势(weaknesses) |
| 4.1.3 机遇(opportunities) |
| 4.1.4 威胁(threaths) |
| 4.2 SWOT矩阵建立 |
| 4.3 方案设计的原则和思路 |
| 4.4 SF公司技术创新途径改进方案设计 |
| 4.4.1 巧妙做好模仿创新 |
| 4.4.2 完善加强合作创新 |
| 4.4.3 适时开展自主创新 |
| 第五章 SF司技术创新的保障措施 |
| 5.1 政府支持 |
| 5.2 人才保障 |
| 5.2.1 高层次人才引进 |
| 5.2.2 职业技术教育和继续教育建设 |
| 5.3 激励保障 |
| 5.3.1 奖励机制 |
| 5.3.2 创新文化激励 |
| 5.3.3 动态激励机制 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究的局限性 |
| 6.3 需要进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B |
| 致谢 |
（7）基于消费者偏好的汽车文化发展模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 我国汽车产业的宏观环境 |
| 1.1.2 我国汽车产业发展现状 |
| 1.1.3 我国汽车社会的发展变化 |
| 1.1.4 我国汽车市场发展趋势 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 时代意义 |
| 1.2.2 地域意义 |
| 1.2.3 实践意义 |
| 1.2.4 学术意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.3.1 文献分析法 |
| 1.3.2 问卷调研法 |
| 1.3.3 定量分析法 |
| 1.3.4 对比分析法 |
| 1.4 研究创新点 |
| 1.5 研究内容与技术路线图 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 技术路线图 |
| 第二章 相关概念及理论技术基础 |
| 2.1 汽车文化的概念 |
| 2.1.1 关于文化的定义 |
| 2.1.2 国内学者对汽车文化的定义 |
| 2.1.3 国外学者对汽车文化的定义 |
| 2.1.4 汽车文化的构成要素 |
| 2.1.5 汽车文化的研究现状 |
| 2.1.6 汽车文化的构成体系 |
| 2.2 文化发展的三种模式 |
| 2.2.1 政府主导模式 |
| 2.2.2 精英引导模式 |
| 2.2.3 市场驱动模式 |
| 2.3 消费者行为学的理论模型 |
| 第三章 国内外汽车工业发展历程与汽车文化发展分析 |
| 3.1 汽车的发端 |
| 3.1.1 第一辆汽车的诞生 |
| 3.1.2 初期的汽车文化 |
| 3.2 欧洲汽车文化发展历程 |
| 3.2.1 欧洲的汽车工业发展历程 |
| 3.2.2 欧洲的汽车文化发展 |
| 3.3 美国汽车文化发展历程 |
| 3.3.1 美国的汽车工业发展历程 |
| 3.3.2 美国的汽车文化发展 |
| 3.4 韩国汽车文化发展历程 |
| 3.4.1 韩国汽车工业发展历程 |
| 3.4.2 韩国的汽车文化发展 |
| 3.5 中国汽车文化发展历程 |
| 3.5.1 中国汽车工业发展历程 |
| 3.5.2 中国的汽车文化发展 |
| 3.6 汽车文化发展分析小结 |
| 3.6.1 影响汽车文化发展的因素 |
| 3.6.2 汽车文化发展的阶段 |
| 第四章 上海市消费者选购及使用汽车偏好的调研数据分析 |
| 4.1 调查设计与组织 |
| 4.1.1 问卷设计 |
| 4.1.2 调查对象及方式 |
| 4.1.3 问卷回收情况 |
| 4.2 调查对象特征的描述性分析 |
| 4.2.1 调查对象的基本特征 |
| 4.2.2 调查对象的购车偏好 |
| 4.3 影响购车偏好的消费者基本特征因素分析 |
| 4.3.1 χ~2检验理论概述 |
| 4.3.2 各基本特征因素对购车偏好的影响分析 |
| 4.3.3 基本特征因素的相关性分析 |
| 4.4 基于因子分析的影响消费者购车及用车的关键因素分析 |
| 4.4.1 问卷的信度分析 |
| 4.4.2 问卷的均值分析 |
| 4.4.3 评分指标的因子分析 |
| 4.5 调研小结 |
| 第五章 上海市汽车文化的影响因素分析与进一步完善对策 |
| 5.1 上海市消费者偏好对本地汽车文化发展的影响分析 |
| 5.1.1 上海市消费者偏好反映的汽车文化问题 |
| 5.1.2 正确处理消费者偏好与汽车文化发展模式的关系 |
| 5.2 上海市汽车文化发展模式的研究 |
| 5.2.1 汽车文化构建的参与者 |
| 5.2.2 上海市汽车文化发展环境的SWOT分析 |
| 5.2.3 上海市汽车文化发展模式 |
| 5.3 上海市汽车文化发展的完善策略 |
| 5.3.1 充分利用政府的资源，完善与汽车配套的相关城市建设 |
| 5.3.2 充分发挥政府政策的主导作用，引导消费者的购车和用车行为 |
| 5.3.3 充分利用企业的市场驱动作用，鼓励汽车企业更加关注市场需求 |
| 5.3.4 充分发挥公众人物的号召力，引导消费者理性购车和文明用车 |
| 5.3.5 充分利用传统媒体和网络媒体的影响力，引导消费者更好地享受汽车生活 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究的局限性 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
（8）发达国家汽车企业社会责任研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 理论背景 |
| 1.1.2 现实背景 |
| 1.2 企业社会责任思想渊源与观点论争 |
| 1.2.1 企业社会责任思想渊源 |
| 1.2.2 企业社会责任观点论争 |
| 1.3 研究动机、研究目的与研究意义 |
| 1.3.1 研究动机与研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究方法、研究思路与结构框架 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究思路 |
| 1.4.3 结构框架 |
| 1.5 可能的创新之处与不足 |
| 第2章 企业社会责任及其相关理论分析 |
| 2.1 企业社会责任理论一般性分析 |
| 2.1.1 企业与企业性质 |
| 2.1.2 企业社会责任理论的发展与演进 |
| 2.1.3 企业社会责任内涵 |
| 2.2 企业社会责任相关理论研究综述 |
| 2.2.1 利益相关者理论 |
| 2.2.2 资源基础理论 |
| 2.2.3 可持续发展理论 |
| 第3章 发达国家汽车企业社会责任的演进及影响因素分析 |
| 3.1 企业社会责任战略：一种价值的共享 |
| 3.1.1 企业社会责任战略 |
| 3.1.2 企业社会责任战略特点分析 |
| 3.2 发达国家汽车企业社会责任的发展与演变 |
| 3.2.1 阶段一：重点关注并回应社会对环境问题的关切 |
| 3.2.2 阶段二：将环境问题与社会问题并重，考虑发展的可持续性 |
| 3.2.3 阶段三：寻找共同价值，进行企业社会责任战略性转变 |
| 3.3 发达国家汽车企业社会责任影响因素分析 |
| 3.3.1 制度及其他约束性因素 |
| 3.3.2 市场机制性促进因素 |
| 3.3.3 内外部基础性因素 |
| 第4章 发达国家汽车企业履行企业社会责任的实践路径 |
| 4.1 制定与实施企业社会责任战略 |
| 4.1.1 企业社会责任战略的制定 |
| 4.1.2 企业社会责任战略的管理与实施 |
| 4.2 回应主要利益相关者诉求 |
| 4.2.1 保护投资者利益 |
| 4.2.2 维护员工权益 |
| 4.2.3 保障消费者权益 |
| 4.2.4 做好企业社会公民 |
| 4.3 开展环境经营活动 |
| 4.3.1 建立环境经营推进机制 |
| 4.3.2 开发并提供环境友好型产品 |
| 4.3.3 降低生产运营中的环境影响 |
| 4.3.4 建立可持续发展型供应链 |
| 第5章 发达国家汽车企业社会责任表现评价 |
| 5.1 企业社会责任表现评价方法对比 |
| 5.1.1 基于 GRI 报告框架的企业社会责任表现评价 |
| 5.1.2 基于可持续发展指数的企业社会责任表现评价 |
| 5.1.3 基于问卷调查的企业社会责任表现评价 |
| 5.1.4 各种方法优缺点对比 |
| 5.2 发达国家汽车企业社会责任信息披露状况分析 |
| 5.2.1 企业社会责任信息披露 |
| 5.2.2 企业社会责任信息披露研究方法 |
| 5.2.3 企业社会责任披露方式与报告等级应用 |
| 5.2.4 企业社会责任信息披露情况 |
| 5.3 基于 GRI 报告框架的发达国家汽车企业社会责任表现评价 |
| 5.3.1 相关研究回顾 |
| 5.3.2 本研究所采取的评价方法 |
| 5.3.3 发达国家汽车企业社会责任表现评价 |
| 第6章 发达国家汽车企业履行企业社会责任的成效分析 |
| 6.1 对促进经济发展与社会进步的成效分析 |
| 6.1.1 促进了经济平稳增长 |
| 6.1.2 促进了社会进步 |
| 6.2 对提高环境保护效果的成效分析 |
| 6.2.1 产品环保性能大幅提升 |
| 6.2.2 应对气候变化成效显着 |
| 6.2.3 资源使用量得到有效降低 |
| 6.3 对提升企业业绩的成效分析 |
| 6.3.1 企业社会责任表现与企业业绩关系研究回顾 |
| 6.3.2 研究设计 |
| 6.3.3 实证分析与假设检验 |
| 6.3.4 研究结论与讨论 |
| 第7章 大众集团企业社会责任案例研究 |
| 7.1 大众集团概况 |
| 7.1.1 大众集团简介 |
| 7.1.2 大众集团主要运营情况 |
| 7.2 大众集团企业社会责任战略 |
| 7.2.1 企业社会责任战略的制定 |
| 7.2.2 企业社会责任战略的管理 |
| 7.3 大众集团企业社会责任践行 |
| 7.3.1 履行企业经济责任 |
| 7.3.2 履行企业社会责任 |
| 7.3.3 履行企业环境责任 |
| 7.4 成效评价及模式经验总结 |
| 7.4.1 大众集团履行企业社会责任成效评价 |
| 7.4.2 大众集团履行企业社会责任模式经验总结 |
| 第8章 中国汽车企业履行企业社会责任的机制及模式构建 |
| 8.1 中国汽车企业履行企业社会责任的现状分析 |
| 8.1.1 中国汽车产业发展现状 |
| 8.1.2 中国汽车企业社会责任表现 |
| 8.1.3 中国汽车企业履行企业社会责任存在的问题 |
| 8.2 中国汽车企业履行企业社会责任的外部机制设计 |
| 8.2.1 进一步完善外部制度性供给，强化相关法规的硬约束性 |
| 8.2.2 建立强制性企业社会责任信息披露制度，对企业履行社会责任进行“硬约束” |
| 8.2.3 以政策导向助力绿色市场培育，对企业履行社会责任形成“软拉动” |
| 8.3 中国汽车企业履行企业社会责任的内部模式设计 |
| 8.3.1 建立企业社会责任战略及与其相适应的公司治理结构，确保将企业社会责任融入到企业经营过程中 |
| 8.3.2 加强新能源技术创新，开展环境经营活动，持续降低环境负荷 |
| 8.3.3 开展利益相关者管理，积极回应主要利益相关者诉求 |
| 参考文献 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 |
| 后记和致谢 |
（9）基于消费者效用的耐用品企业租赁定价问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出及研究的意义 |
| 1.1.1 问题的提出 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 国内外耐用品理论研究综述 |
| 1.2.1 耐用度选择问题研究 |
| 1.2.2 动态不一致性问题研究 |
| 1.2.3 逆向选择问题研究 |
| 1.2.4 计划废弃和耐用品创新问题研究 |
| 1.2.5 关于耐用品租赁的文献研究 |
| 1.2.6 国内耐用品理论文献研究 |
| 1.3 研究中存在的有待继续深入研究的问题 |
| 1.4 研究目标与研究内容 |
| 1.4.1 本文的研究目标 |
| 1.4.2 本文的研究内容 |
| 1.5 技术路线 |
| 第2章 耐用品企业租赁单一耐用品时定价问题研究 |
| 2.1 问题的提出 |
| 2.1.1 耐用品 |
| 2.1.2 汽车行业的租赁现状 |
| 2.1.3 问题的提出 |
| 2.2 消费者租赁选择行为分析 |
| 2.2.1 模型概述 |
| 2.2.2 基本假设 |
| 2.2.3 同时提供新耐用品和旧耐用品租赁时,两个周期上消费者租赁选择行为分析 |
| 2.2.4 只提供新耐用品租赁时,两个周期上消费者租赁选择行为分析 |
| 2.3 耐用品企业最优租赁定价分析 |
| 2.3.1 同时提供新耐用品和旧耐用品租赁时,两个周期上耐用品企业最优租赁定价分析 |
| 2.3.2 只提供新耐用品租赁时,两个周期上耐用品企业最优租赁定价分析 |
| 2.4 理论分析及意义 |
| 2.4.1 耐用品企业废弃旧耐用品的条件分析 |
| 2.4.2 最优租赁定价时消费者租赁选择行为的分析 |
| 2.4.3 同时提供新耐用品和旧耐用品租赁时,最优租赁定价关系分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 耐用品企业同时租赁两种耐用品时定价问题研究 |
| 3.1 问题的提出 |
| 3.2 消费者租赁选择行为分析 |
| 3.2.1 模型概述 |
| 3.2.2 基本假设 |
| 3.2.3 第一期消费者租赁选择行为分析 |
| 3.2.4 第二期消费者租赁选择行为分析 |
| 3.3 耐用品企业最优租赁定价分析 |
| 3.4 最优租赁定价特征分析 |
| 3.4.1 最优租赁定价时消费者租赁选择行为的分析 |
| 3.4.2 耐用度对新耐用品最优租赁定价的影响分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 信息不对称时耐用品企业租赁定价问题研究 |
| 4.1 问题的提出 |
| 4.2 信息不对称时,消费者效用模型分析 |
| 4.2.1 模型概述 |
| 4.2.2 基本假设 |
| 4.2.3 消费者效用模型分析 |
| 4.3 信息不对称时,耐用品企业租赁定价问题分析 |
| 4.4 租赁定价特征分析 |
| 4.4.1 未设置“以选择价格购买旧耐用品”选项的分析 |
| 4.4.2 算例分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 双寡头耐用品企业租赁定价问题研究 |
| 5.1 问题的提出 |
| 5.2 消费者租赁选择行为分析 |
| 5.2.1 模型概述 |
| 5.2.2 基本假设 |
| 5.2.3 两周期上消费者租赁选择行为分析 |
| 5.3 双寡头耐用品租赁企业博弈均衡分析 |
| 5.4 双寡头博弈均衡定价特征分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文 |
（10）中国汽车产业多维评价模型构建与创新路径选择研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究的背景、目的及意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 第2章 产业创新与路径选择理论 |
| 2.1 产业创新内涵 |
| 2.2 产业创新动力机制 |
| 2.3 产业创新模式及路径 |
| 2.4 产业创新路径选择理论 |
| 本章小结 |
| 第3章 汽车产业特性及其竞争与创新发展借鉴 |
| 3.1 国家竞争优势的形成 |
| 3.2 汽车产业的独特属性 |
| 3.3 世界汽车产业竞争发展的主导模式 |
| 3.4 世界汽车产业创新发展的主导路径 |
| 3.5 发达国家汽车产业发展的创新策略启示 |
| 本章小结 |
| 第4章 基于产业“三力”均衡的中国汽车产业现状评价 |
| 4.1 产业“三力”的选取及内涵 |
| 4.2 产业“三力”评价模型构建 |
| 4.3 中国汽车产业的“三力”均衡评价 |
| 4.4 中国汽车产业的“三力”失衡分析 |
| 本章小结 |
| 第5章 基于产业“四维”关联的中国汽车产业过程评价 |
| 5.1 产业创新过程“四维”动态评价模型构建原理 |
| 5.2 产业创新过程“四维”动态评价模型构建 |
| 5.3 中国汽车产业创新过程的“四维”关联评价 |
| 5.4 中国汽车产业创新过程的“四维”分析 |
| 本章小结 |
| 第6章 中国汽车产业创新发展路径障碍与难点 |
| 6.1 中国汽车产业发展的路径模式 |
| 6.2 与发达国家汽车产业发展路径的异同 |
| 6.3 中国汽车产业发展的路径依赖 |
| 6.4 中国汽车产业创新发展的难点 |
| 本章小结 |
| 第7章 基于过程推进的中国汽车产业创新路径选择 |
| 7.1 中国汽车产业创新路径目标 |
| 7.2 中国汽车产业创新路径选择原则 |
| 7.3 中国汽车产业创新路径选择方案 |
| 7.4 中国汽车产业创新路径的选择与评价方法 |
| 7.5 中国汽车产业创新路径的实施及控制 |
| 本章小结 |
| 第8章 全文总结与研究展望 |
| 8.1 全文总结 |
| 8.2 本文创新点 |
| 8.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文及参与科研项目 |
| 致谢 |
四、Auto Production and Sales of Major Manufacturers by Type in Nov.2002（论文参考文献）
- [1]基于5A模型的汽车行业数字营销策略研究 ——以大型国有汽车H公司为例[D]. 杨海燕. 对外经济贸易大学, 2021
- [2]股比限制政策对上汽集团经营绩效的影响研究[D]. 孙梦菲. 西安理工大学, 2020(01)
- [3]中国制造业竞争力与中美贸易摩擦研究[D]. 那振芳. 辽宁大学, 2019(05)
- [4]ZN公司新能源汽车生产建设项目投资经济效益分析[D]. 解雨衡. 吉林大学, 2018(04)
- [5]跨国汽车零部件企业在华市场定位策略研究 ——以A企业为例[D]. 郭启萌. 东南大学, 2018(05)
- [6]SF公司技术创新途径研究[D]. 赵纯锋. 西北大学, 2016(04)
- [7]基于消费者偏好的汽车文化发展模式研究[D]. 张琛. 上海工程技术大学, 2016(02)
- [8]发达国家汽车企业社会责任研究[D]. 刘兆国. 吉林大学, 2015(08)
- [9]基于消费者效用的耐用品企业租赁定价问题研究[D]. 张翔. 西南交通大学, 2013(10)
- [10]中国汽车产业多维评价模型构建与创新路径选择研究[D]. 李增辉. 武汉理工大学, 2012(11)