一、帕萨特大众之“风”（论文文献综述）
黄进兴[1]（2020）在《东莞JDS公司加油站营销策略研究》文中提出随着中国经济社会持续快速发展及人民的生活水平不断提高,近几年来全国机动车保有量继续保持快速增长态势。加油站作为各种机动车添加油料的主要场所,也已成为民众生活中不可或缺的一部分,因此加油站供应能力及服务水平也直接影响到民众生活。随着国内成品油市场的全面开放,国企、外企和民营企业在加油站市场上的争夺越演越烈!这不但造成加油站的投资成本不断攀升,投资风险越来越大[1];同时,加油站为争夺客户,各种营销手法和手段也层出不穷!如何利用有效的营销策略来提高加油站的销量成了各油企营运加油站的重点工作内容!以往加油站通过采用降价促销或赠送礼品等手段来吸引客户,其结果往往造成竞争对手也随之降价或赠送更大份量的礼品!最终没有达到提升加油站利润的目的。分析东莞JDS公司旗下的加油站现状以及其所处的营销环境,首先运用STP和7P理论对东莞JDS公司的加油站进行解析,然后用PEST分析法、波特五力模型和SWOT分析法对东莞JDS公司的加油站所受政策影响,国际油价波动,国内成品油市场供求环境,东莞地区经济发展及东莞所受深圳、广州限制等方面做一个具体的总结。对东莞JDS公司所面临的机遇和挑战进行一次科学的分析,在此基础上,为了适应新的营销环境和变化需要,本文会进行《东莞地区车主对加油站服务的满意状况调查》问卷调查并收集结果,然后使用SPSS统计方法分析结果的合理性;同时,依据市场营销原理,提出关于东莞JDS公司的营销策略优化建议,改善公司STP和7P策略,以便能够探讨出新环境下适合东莞JDS公司加油站的营销策略[2]。
胡佩佩[2]（2019）在《陇东地区婚嫁仪式变迁研究 ——以近三十年正宁县山河镇汉民婚俗为中心的讨论》文中研究表明婚姻生活对于个人乃至社会的重要性不言而喻,婚姻嫁娶在古语中就被定义为“终身大事”,是两个家族甚至是其所代表社区关系网络构建过程的初始步骤,因此,婚嫁仪式也成为社会关系结构型塑的关键要素。陇东地区正宁县山河镇的婚嫁仪式在其地方风俗特性的基础上承袭了中国传统的婚俗“六礼”,近三十年婚嫁仪式的变迁轨迹不仅是转型时期中国体制改革下经济、社会文化制度等层面在乡土社会的侧面印证,也显现出媒介技术发展中人际传播、大众传播以及媒介传播在乡土社会中不同程度的渗透。本文缘于代际关系选择访谈样本,以民族志、深度访谈法和比较研究法为主要研究方法,对近三十年山河镇汉民婚俗进行讨论,对父辈与子辈间婚嫁仪式的变迁进行考察与省思。研究结论:正宁县山河镇婚嫁仪式变迁中流程减少;传统礼俗削隐;彩礼类别减少,数额增多;礼服由简入奢;工具由难到易以及洞房游戏的两极化发展等都成为当地婚嫁仪式变迁中的显性表现。全文共分为五个章节。第一章介绍正宁县自然空间与经济社会状况,从地理、经济、人口民族等方面做了大致梳理;第二章从婚嫁缔结程序的三个阶段入手,分析了人际传播语境下山河镇父辈传统的婚嫁仪式脉络流程;第三章节具体分析了大众传播和新媒体语境下代际间婚嫁仪式的传承与变迁;第四章节探讨了媒介传播对山河镇婚嫁仪式的重构,对当地代际间婚嫁仪式的现实实践表现选取要点进行分析;第五章节对婚嫁仪式中所提取的媒介、媒介空间、社会关系三个节点进行深层探究;结语部分简要概括陇东地区婚嫁仪式变迁的启示与反思。
秦悦[3]（2018）在《优化我国汽车产业链布局的财税政策研究》文中研究说明制造业产业链的布局不同于制造业产业的发展,制造业产业链布局是指通过主动参与全球资源优化配置,弥补发展短板,扩展发展空间,实现区域协调发展,实现产业链的升级和延长,提升制造业的整体发展水平。面对发达国家与新兴市场国家的“双向挤压”,以及我国制造业本身的局限性,我国必须抓住全球制造业进入深度调整、深刻变革新时期的有利时机,及早加快制造业产业链布局战略部署。汽车产业是制造业非常重要的组成部分,也是推动我国由制造大国向制造强国转变的重要力量。汽车产业链条长、覆盖范围广、上下游关联产业众多,其制造水平在很大程度上可以体现一个国家的制造业的整体水平。本文以汽车产业为例分析了财税政策在优化产业链布局中的意义及作用。在汽车行业的发展过程中,市场无疑是发挥决定性作用的。但本文所研究的汽车产业链布局是国家对汽车产业布局的顶层设计和规划,包括对汽车产业未来向智能网联、节能方向的升级,汽车产业的国际市场布局,汽车产业在国内东中西部的区域均衡布局。汽车产业链布局是一项全局性的系统工程,需要政府充分发挥政府的宏观调控作用。财税政策具有优化资源配置职能、调节收入分配职能及调控稳定经济运行职能,在很大程度上,政府要做的,就是财政要做的,需要财税政策介入。在汽车产业链的布局过程中,财税政策是政府发挥引导作用的重要政策工具。我国汽车产业经过60多年的发展,特别是改革开放近40年的发展,取得了巨大的成就。在产业链布局方面,自主创新能力提升,企业产业“走出去”步伐加快,国内东中西部也开始实现产业转移。然而,不可忽视,我国目前汽车产业链布局还一些不完善之处,关键技术缺失、国外投资并购屡屡受阻、国内产业转移还缺乏实质性进展。财税政策对于促进汽车产业链布局方面也存在一些不足:财政对技术创新投入不足、投入方式有待完善、缺乏汽车产业针对性的“走出去”政策、对中西部承接汽车产业转移缺乏财税支持等。美国、德国、日本、韩国等发达国家历来十分重视汽车产业的地位,积极布局各国汽车产业链。这些发达国家都非常注重发挥政府作用,政府对汽车产业的保护和支持力度大,通过对汽车产业链进行合理布局,调整和发展本国汽车产业。各汽车制造发达国家几乎都是将核心技术、知识产权等汽车产业链价值高端环节留在国内,而将产业链价值低端的加工组装制造环节向国外转移。通过对美国、日本、德国的汽车产业链布局及其财税政策进行比较分析,本文发现对于汽车产业这种具有国家战略意义的支柱产业,国家一定要重视合理布局,单靠市场竞争,无法形成具有强大竞争力的国家汽车产业。应该在发挥市场主体作用的同时,加大政府的引导力度。优化我国汽车产业链布局的主要任务有三个方面:一是实现汽车产业链的升级,引导汽车企业合理布局,将总部、研发设计、高端制造、销售服务等核心环节留在国内。二是搭建汽车国际产业链,支持有条件的汽车企业“走出去”获取海外优质原料、渠道等资源,弥补国内产业链薄弱环节。三是打通和延长汽车国家产业链,合理布局国内市场,充分挖掘中西部发展潜力,实现产业链部分环节的区域转移。在理论分析、现状分析、国际比较的基础上,本文对进一步优化我国汽车产业链布局,提出了几点针对性的政策建议。一是要多措并举加大财政科技投入力度,致力于关键环节和零部件的技术突破。二是要充分利用现有的自贸区的优惠政策,助力汽车企业“走出去”,获取高端的技术和品牌设计资源。三是要利用“一带一路”合理布局汽车国际产业链,实现与沿线国家在汽车产业部分加工制造环节的交流合作。四是要顶层规划国内产业转移路径,选准区域,合理布点,财税政策加大对重点区域的支持力度。五是要完善各项税收优惠政策,积极服务于汽车产业链的布局任务。本文对汽车产业链布局及其财税政策进行了较为深入的分析,取得一部分创新成果。但由于时间有限,经验有限,各国产业布局政策属于顶层战略,资料来源受限,本文的研究还存在诸多不足之处。未来,还需要在发达国家搭建汽车国际产业链的财税政策经验以及我国汽车产业链布局的财税政策建议部分进行更为深入的研究。
杰西[4]（2017）在《2017最具影响力汽车企业排行榜》文中研究指明汽车大国在过去一年,得益于小排量汽车购置税减半政策的刺激,国内汽车产销量提前一个月超越15年全年水平。根据各国陆续公布的2016年汽车销售数据,中国毫无悬念地凭借2802.8万销量继续领跑全球,领先第二名美国1000万辆、第三名日本2300万辆。两位数的高速增长蝉联着新车产销量"八连冠"的记录。据
李海旺[5]（2016）在《以造型特征为导向的汽车品牌基因模型构建与研究》文中进行了进一步梳理目前汽车造型设计领域已逐渐完成由传统技术主导型到现代设计主导型的观念转变,汽车造型作为消费者进行购买决策时考虑的因素之一也越来越重要,而影响消费者认知的汽车造型主要反映在品牌基因方面,因此对于品牌造型基因的确定、演变和发展以及与之相关的品牌延续和创新的研究也愈加重要。本文从造型特征这一角度出发研究品牌基因相关模型构建。品牌基因在论文中的含义是“有品牌遗传效应的造型特征”。在构建品牌造型特征基因的过程中,本文首先对课题相关研究背景和研究现状等进行文献调研,得出之前相关研究的不足之处和可改进点,介绍本文所采用的研究方法和研究框架；然后对所研究的相关概念包括特征、品牌基因、模型进行研究和释义,得出汽车造型特征分类、特征与品牌基因关系以及模型构建的相关要素和内容等；接着提出使用眼动追踪技术构建基础特征库并进行眼动实验,包括造型特征提取和品牌识别实验,得到实验初步数据和结果后进行品牌基因提取模型构建；然后使用案例研究和文献调研法对所提取品牌基因的演化、遗传和变异模型进行构建；并以一款宝马概念设计汽车验证所构建的模型并进行分析。本文得出了一种以眼动追踪技术为手段的汽车造型特征获取方法,可以帮助具体国内设计实践中国产品牌有关品牌基因的造型特征的获取；构建了基于造型特征的汽车品牌基因模型,丰富品牌基因相关研究,指导具体品牌基因构建,可以帮助获得持续性的品牌产品造型形象。此次研究除了可以为以后的实验方法和相关研究提供更多思路和参考,也可以为具体的设计实践提供初步的理论基础。
云九[6]（2016）在《激活帕萨特 大众帕萨特德国海螺改装案例》文中研究说明在国内,除了桑塔纳和捷达之外最为让国人熟悉的大众车型恐怕就是已有40年历史的大众帕萨特系列车型了,甚至价格和档次比帕萨特高出好几个台阶的大众辉腾也经常被人错当成帕萨特,暂且抛开大众千篇一律的设计不说,从1999款帕萨特B5被作为政府用车开始,它就成了那个时代高大上的代名词,一时间成为了事业有成但是行事低调的"大叔"首选。
董斌[7]（2015）在《互联网思维主导的汽车功能与形态设计研究》文中研究指明在移动互联网时代,汽车将被看作大型移动网络终端,而不再仅仅是交通工具。在这种定义下,汽车将在功能和形态上发生巨大的改变。未来的汽车在设计上将更注重互动、互联、智能和环保,考虑的更多的是人与车的交互以及车与车的交互,把精力更多放在功能的创新,体验的创新,而不仅仅是做造型而已。“互联网思维”如何介入汽车产业,在这种思维的主导下,汽车设计的理念和方法、汽车的功能和形态将有什么样的改变,这一切在现今都还没有具体的答案,因而有重大的研究意义。本文通过对互联网思维的解读,以互联网技术、新能源技术、无人驾驶技术、人工智能等技术为基础,探索互联网时代用户的潜在需求,得出汽车在移动互联时代的真正定位、相对应的功能以及形态。通过研究开发出一种新的汽车设计思维和方法,并以此设计一款面向移动互联生活的概念汽车。
牛爱民[8]（2015）在《A公司发动机项目经济性研究》文中提出经济性评价是对拟建项目进行全面的技术经济分析论证，并试图对其可行或不可行进行评价的一种科学方法，它是投资前期工作的重要内容之一，是投资建设程序的重要环节，是项目的投资决策不可少的。二十几年来，中国汽车产业迅速变化与发展，在国民经济中支柱地位逐渐突出。汽车发动机是整车的心脏，但长久以来，其核心技术主要掌握在外资企业手中，此种局面制约着中国汽车的全面与快速发展。A公司为了进一步提升市场的竞争力，有利于产业持续与健康发展，预与着名的国际发动机技术公司合作开发、研制具有自主知识产权的发动机。本文运用项目管理可行性研究理论，主要从项目背景、产品特点、技术工艺特点、市场分析、经济参数分析与经济指标分析等方面，形成共计五章，论述开发与研制发动机项目的必要性与可行性。依据本项目策划要求，项目完成后，生产的发动机产品为匹配本公司整车用，故在做市场分析时主要对整车的市场进行分析；由于此项目是合作型研发，本文也介绍了合作方的资质情况。本文在研究与发动机项目有关的自然、社会、经济、技术等因素基础上，对拟定的投资建设方案进行分析，对项目建成后的社会经济效益进行了评价，对项目投资建设的必要性、技术上的先进性、财务上的盈利性等实施了综合论证，从而为A公司投资决策提供科学依据。
李晓娜,史占国[9]（2011）在《基于对应分析的汽车细分市场购买因素研究》文中研究说明通过大规模的消费者问卷调查,运用Minitab软件,采用对应分析的统计方法,分析了不同类别的乘用车细分市场中消费者购买因素的差别。大规模的消费者调研能获得足够的样本对市场进行细分,而Minitab对应分析模块则突破了以往的频度统计和相关分析对数据挖掘的局限性,将细分市场和购买因素的对应关系直观地呈现在二维坐标图中。结果表明,随着乘用车类别由小型车向大型车的提升,消费者购买时考虑的因素从价格、省油和亲友推荐等车辆的外在属性,逐步过渡到考虑容易驾驶、外观、质量和舒适等车辆本身的属性,直至对车辆的性能、安全和品牌信誉等更高属性的追求。
郝红红[10]（2010）在《基于GLM的我国车险费率厘定的实证研究》文中提出随着汽车行业的繁荣,我国的机动车辆保险行业进入了快速发展的阶段,但是,在竞争日趋激烈的经济背景下,车险行业经营效率低下、产品同质化、价格体系失真等问题已经成为制约行业持续、健康、快速发展的障碍。因此,寻求科学、公平的费率厘定方法,对推动费率市场化改革,促使我国车险行业健康发展,具有积极而深远的意义。目前,广义线性模型是分类费率厘定中常用的方法之一。传统分类费率厘定方法的基本原理是找到损失成本与纯保费之间的误差最小的模型,但是模型所能容纳的变量有限,当定价变量较多而且相关时,其迭代过程会很复杂,结果的精确度也有待商榷。另外,传统的线性模型虽然对变量的显着性、相关性等的分析应用广泛,但是模型的正态性、线性性、常值方差的假设使得一般线性模型在很多领域无法应用。广义线性模型宽松的假设条件使其在理论、模型结构及模型诊断上都有了很大的进步,更加适合费率厘定的情况。车辆因素、驾驶入因素以及行车环境因素构成了车险费率厘定所依赖的一个风险系统。2003年车险费率改革启动之后,在车险费率厘定变量中加入从人、从地因素在业内已达成共识。论文主要以广义线性模型（GLM）为理论基础,针对我国机动车辆保险,探讨哪些从人因素对于我国机动车辆保险的出险率具有显着性的关系,并在其基础上考虑地区因素对车险费率的影响。在对样本资料进行分析后得到从人、从地因素对于影响我国机动车辆保险的出险具有显着性关系。同时,保险公司保费厘定的度量因素,除了损失频率之外,还须考虑损失额度、附加费用和其它财务方面的因素。因此论文从建模、统计分析、模型的选择与诊断方面分别对损失频率和损失额度的广义线性模型进行了实例讨论,并且从量化角度讨论了从人、从地因素在车险费率厘定中的重要性。
二、帕萨特大众之“风”（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、帕萨特大众之“风”（论文提纲范文）
（1）东莞JDS公司加油站营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述与理论基础 |
| 1.2.1 国内外文献综述 |
| 1.2.2 相关理论基础 |
| 1.3 研究方法与内容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 论文内容 |
| 第二章 东莞JDS公司营销策略的现状 |
| 2.1 东莞JDS公司概况 |
| 2.1.1 公司发展历程与经营理念 |
| 2.1.2 公司业务状况 |
| 2.1.3 公司组织架构 |
| 2.2 STP现状 |
| 2.2.1 市场细分现状 |
| 2.2.2 目标市场选择现状 |
| 2.2.3 市场定位现状 |
| 2.3 7P营销组合策略现状 |
| 2.3.1 产品策略现状 |
| 2.3.2 价格策略现状 |
| 2.3.3 渠道策略现状 |
| 2.3.4 促销策略现状 |
| 2.3.5 人员策略现状 |
| 2.3.6 有形展示现状 |
| 2.3.7 服务过程现状 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 东莞JDS公司营销环境分析 |
| 3.1 PEST分析 |
| 3.1.1 政治与法律环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 社会文化环境分析 |
| 3.1.4 技术环境分析 |
| 3.2 竞争环境分析 |
| 3.2.1 现有竞争者竞争的能力分析 |
| 3.2.2 竞争者进入竞争的能力分析 |
| 3.2.3 替代产品进行替代的能力分析 |
| 3.2.4 供应商的商定价格的能力分析 |
| 3.2.5 购买者的讨价还价能力分析 |
| 3.3 需求环境分析 |
| 3.3.1 市场容量与趋势分析 |
| 3.3.2 未来市场趋势分析 |
| 3.3.3 顾客需求调查分析 |
| 3.4 东莞JDS公司SWOT分析 |
| 3.4.1 优势分析 |
| 3.4.2 劣势分析 |
| 3.4.3 机会分析 |
| 3.4.4 威胁分析 |
| 3.4.5 SWOT组合分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 东莞JDS公司营销问题分析 |
| 4.1 营销战略问题分析 |
| 4.1.1 市场细分未能占领主要消费群 |
| 4.1.2 目标市场过于狭窄 |
| 4.1.3 市场定位不够准确 |
| 4.2 产品策略问题分析 |
| 4.2.1 产品品质未能突显 |
| 4.2.2 消费方式不够便捷 |
| 4.2.3 顾客消费乐趣不高 |
| 4.3 价格策略问题分析产品价格过于一刀切 |
| 4.4 渠道策略问题分析销售渠道过于单一传统 |
| 4.5 促销策略问题分析促销手段传统难以对焦目标新生代 |
| 4.6 人员策略问题分析缺乏与顾客互动的相互过程 |
| 4.7 有形展示问题分析站面展示传统,缺乏活力 |
| 4.8 服务过程问题分析服务标准缺乏细化 |
| 4.9 本章小结 |
| 第五章 东莞JDS公司营销战略与策略改进建议 |
| 5.1 营销战略改进建议 |
| 5.1.1 市场细分吸纳更多客户群体 |
| 5.1.2 扩大目标市场边际 |
| 5.1.3 以高品优价智能便捷来重新定位市场 |
| 5.2 产品策略改进建议:推出“内强外展”的多元化营销策略 |
| 5.2.1 油品品牌化 |
| 5.2.2 多角度提升消费方式便捷性 |
| 5.2.3 绑定消费,增加顾客消费乐趣 |
| 5.3 价格策略改进建议:增加捆绑返利的惠民策略 |
| 5.3.1 等额定价 |
| 5.3.2 高价策略 |
| 5.3.3 差异化策略 |
| 5.3.4 组合捆绑定价策略 |
| 5.4 渠道策略改进建议 |
| 5.5 促销策略改进建议 |
| 5.5.1 关联促销组合方案 |
| 5.5.2 善用裂变式营销关系 |
| 5.6 人员策略改进建议 |
| 5.7 有形展示改进建议 |
| 5.8 服务过程改进建议 |
| 5.9 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（2）陇东地区婚嫁仪式变迁研究 ——以近三十年正宁县山河镇汉民婚俗为中心的讨论（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 第一章 正宁县山河镇概况 |
| 一、调查点概况简介 |
| 二、正宁县山河镇婚嫁仪式简介 |
| 第二章 人际传播语境下山河镇的婚嫁仪式 |
| 第一节 婚礼前的订婚仪式 |
| 一、纳采：媒人与提亲 |
| 二、相亲：见面 |
| 三、问名：生辰八字、属相、五行的测对 |
| 四、纳吉：订婚 |
| 五、纳征：彩礼 |
| 六、请期：看日子 |
| 七、追节 |
| 八、拜问：送花布 |
| 九、下帖 |
| 第二节 婚礼阶段的迎娶仪式 |
| 一、亲迎：迎娶新娘 |
| 二、拜天地 |
| 三、入洞房：撒帐、点灯、添岁 |
| 四、进门：拜灶神、问前程、做和气面 |
| 五、拜大小：磕头拿钱 |
| 六、谢客 |
| 七、闹洞房 |
| 第三节 婚后阶段的礼节仪式 |
| 一、回门：回娘家 |
| 二、送年节 |
| 第三章 大众传播和新媒体语境下的山河镇婚嫁仪式 |
| 第一节 婚礼前的订婚仪式 |
| 一、纳采：媒人的中介角色变迁 |
| 二、见面：男女亲密关系的逐渐养成与开放 |
| 三、生辰八字、属相、五行：传统元素趋于式微 |
| 四、彩礼：婚姻缔结的“重头戏” |
| 第二节 婚礼阶段的迎娶仪式 |
| 一、迎亲、送亲：传统仪式的嬗变 |
| 二、入洞房、进门、拜大小：逐渐衰落 |
| 三、闹洞房：两极化的“洞房游戏” |
| 第三节 婚后阶段的礼节仪式 |
| 一、回门、送年节：家庭关系私人化 |
| 第四章 媒介传播对山河镇婚嫁仪式的重构 |
| 第一节 传统礼俗的削隐 |
| 第二节 代际“共生”的讨论与孝道传承 |
| 第三节 婚嫁仪式中的两种真实：仪式的表演和表演的“仪式” |
| 一、仪式与表演 |
| 二、婚嫁仪式中的表演 |
| 三、表演的“婚嫁仪式” |
| 第五章 媒介、媒介空间与社会关系的深层变迁 |
| 第一节 陇东地区婚嫁仪式中的媒介的变迁 |
| 一、仪式的组织者——媒介：媒人 |
| 二、仪式的包装者——媒介：礼服、道具、工具、住宅 |
| 三、仪式的承载者——媒介：彩礼 |
| 四、仪式的参与者——媒介：洞房闹客 |
| 第二节 陇东当地婚嫁仪式中媒介空间的变迁 |
| 一、媒介空间私人化 |
| 二、私人空间媒介化 |
| 第三节 陇东婚嫁仪式中社会关系的变迁 |
| 一、家庭关系核心化 |
| 二、社会关系网络化 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 在学期间的研究成果 |
| 致谢 |
（3）优化我国汽车产业链布局的财税政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和问题提出 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 关于汽车产业链的文献综述 |
| 1.3.2 关于产业升级转型财税政策的文献综述 |
| 1.3.3 关于产业转移及相关财税政策的文献综述 |
| 1.3.4 关于制造业“走出去”财税政策的文献综述 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 本文的创新与不足 |
| 2 财税政策优化汽车产业链布局的理论分析 |
| 2.1 汽车产业链布局的概念 |
| 2.1.1 制造业产业链布局的概念 |
| 2.1.2 汽车产业链布局的概念 |
| 2.2 优化汽车产业链布局的必要性及任务 |
| 2.2.1 优化汽车产业链布局的必要性 |
| 2.2.2 优化汽车产业链布局的主要任务 |
| 2.3 优化汽车产业链布局中财税政策的作用 |
| 2.3.1 理论基础 |
| 2.3.2 汽车产业链布局优化中政府与市场的关系 |
| 2.3.3 财税政策在优化汽车产业链布局中的必要性 |
| 2.3.4 财税政策优化汽车产业链布局的作用手段 |
| 2.3.5 财税政策对汽车产业链布局的局限性 |
| 3 我国汽车产业链布局及财税支持政策现状分析 |
| 3.1 我国汽车产业链布局现状 |
| 3.1.1 汽车产业技术创新现状 |
| 3.1.2 汽车产业“走出去”现状 |
| 3.1.3 汽车产业国内转移现状 |
| 3.2 我国现行优化汽车产业链布局的财税政策 |
| 3.2.1 我国现行促进汽车产业链升级的财税政策 |
| 3.2.2 我国现行促进搭建国际汽车产业链的财税政策 |
| 3.2.3 我国现行促进打通国家汽车产业链的财税政策 |
| 3.3 现行财税政策在优化汽车产业链布局中的问题 |
| 3.3.1 财税政策在促进汽车产业链升级方面的问题 |
| 3.3.2 财税政策在促进搭建汽车国际产业链方面的问题 |
| 3.3.3 财税政策在促进打通汽车国家产业链方面的问题 |
| 4 汽车产业链布局的财税政策国际经验与启示 |
| 4.1 美国汽车产业链布局的财税政策 |
| 4.1.1 美国汽车产业链的布局 |
| 4.1.2 优化美国汽车产业链布局的财税政策 |
| 4.2 日本汽车产业链布局 |
| 4.2.1 日本汽车产业链的布局 |
| 4.2.2 优化日本汽车产业链布局的财税政策 |
| 4.3 德国汽车产业链布局 |
| 4.3.1 德国汽车产业链的布局 |
| 4.3.2 优化德国汽车产业链布局的财税政策 |
| 4.4 国外汽车产业链布局对我国的启示 |
| 4.4.1 技术创新带动产业链升级 |
| 4.4.2 合理进行汽车产业链区域布局 |
| 4.4.3 加大政府支持力度 |
| 5 优化我国汽车产业链布局的财税政策建议 |
| 5.1 总体思路 |
| 5.1.1 总体目标 |
| 5.1.2 基本原则 |
| 5.1.3 具体思路 |
| 5.2 促进汽车产业链升级的财税政策 |
| 5.2.1 多措并举提高财政科研投入效率 |
| 5.2.2 设立汽车产业创新引导基金 |
| 5.2.3 完善科技创新税收优惠政策 |
| 5.3 促进搭建汽车国际产业链的财税政策 |
| 5.3.1 加大“走出去”汽车企业财政投入力度 |
| 5.3.2 充分利用自贸区政策助力汽车企业“走出去” |
| 5.3.3 利用“一带一路”合理布局汽车国际产业链 |
| 5.3.4 完善税收国际协调政策 |
| 5.4 促进打通和延长国家产业链的财税政策 |
| 5.4.1 加大对中西部地区的财政投入力度 |
| 5.4.2 完善中西部地区税收优惠政策 |
| 5.4.3 合理布点重点支持关键地区 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的相关学术论文 |
| 后记 |
（5）以造型特征为导向的汽车品牌基因模型构建与研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 课题研究的目的、内容和方法 |
| 1.4 论文研究框架 |
| 第2章 汽车品牌基因与造型特征 |
| 2.1 汽车造型特征与品牌基因 |
| 2.1.1 “特征”与造型特征 |
| 2.1.2 汽车造型特征分类 |
| 2.1.3 品牌基因与造型特征 |
| 2.2 品牌造型特征基因模型 |
| 2.3 品牌造型特征的获取方法 |
| 2.3.1 品牌造型特征的获取方法概述 |
| 2.3.2 眼动追踪技术简介 |
| 2.3.3 汽车造型特征提取依据 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 造型特征提取和品牌识别实验 |
| 3.1 基于眼动追踪技术的基础特征提取实验 |
| 3.1.1 实验准备 |
| 3.1.2 眼动观察程序 |
| 3.1.3 受试者观察后访谈及识别实验测试 |
| 3.2 实验眼动初步分析 |
| 3.3 品牌识别实验及访谈实验结果分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 汽车品牌基因造型特征库构建 |
| 4.1 基础造型特征库的构建 |
| 4.1.1 汽车造型整体特征库构建 |
| 4.1.2 汽车造型部件特征的获取依据 |
| 4.1.3 汽车造型部件特征集 |
| 4.2 品牌典型造型特征库构建 |
| 4.3 宝马品牌造型基因库的构建 |
| 4.4 品牌基因提取模型的构建 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 品牌造型特征基因的遗传和变异模型构建 |
| 5.1 品牌造型特征基因的形成与演变模型 |
| 5.1.1 品牌造型特征基因的形成 |
| 5.1.2 品牌造型特征基因的演变 |
| 5.1.3 品牌造型特征基因演化模型构建 |
| 5.2 品牌造型特征基因遗传模型 |
| 5.2.1 品牌造型特征基因同系列纵向继承 |
| 5.2.2 品牌造型特征基因跨平台横向应用 |
| 5.2.3 品牌造型特征基因遗传模型构建 |
| 5.3 品牌造型特征基因变异模型 |
| 5.3.1 品牌造型特征基因变异现象 |
| 5.3.2 品牌造型特征基因变异模型构建 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 基于品牌基因模型的宝马概念车设计案例研究 |
| 6.1 设计案例介绍 |
| 6.1.1 设计案例综述 |
| 6.1.2 概念设计结果 |
| 6.2 设计案例造型特征提取实验及分析 |
| 6.2.1 基于眼动技术的设计案例造型特征提取实验 |
| 6.2.2 造型特征提取实验结果 |
| 6.3 案例中品牌基因相关分析 |
| 6.3.1 品牌基因在概念设计案例中的遗传和变异分析 |
| 6.3.2 品牌基因中的核心与非核心基因 |
| 6.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 附录3 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（7）互联网思维主导的汽车功能与形态设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究概况 |
| 1.3.1 传统车厂研究概况 |
| 1.3.2 互联网科技企业研究概况 |
| 1.4 研究路线 |
| 第2章 互联网思维与移动互联时代 |
| 2.1 什么是互联网思维 |
| 2.2 互联网思维的应用 |
| 2.2.1 互联网的启发 |
| 2.2.2 智能硬件之潮 |
| 2.3 无处不在的互联网 |
| 2.3.1 手中的移动终端 |
| 2.3.2 破碎的时间 |
| 2.4 潜在的需求 |
| 第3章 互联网与汽车的契机：新能源与无人驾驶技术 |
| 3.1 汽车形态的演变 |
| 3.2 新能源的革命 |
| 3.2.1 新能源汽车的发展 |
| 3.2.2 新能源汽车的结构原理 |
| 3.2.3 电动汽车的形态特征 |
| 3.3 更加智能的汽车 |
| 3.3.1 无人驾驶汽车的发展 |
| 3.3.2 无人驾驶的关键技术 |
| 3.3.3 智能运载机器人 |
| 第4章 汽车作为移动终端的功能需求 |
| 4.1 互联网汽车的实质 |
| 4.1.1“汽车互联网”和“互联网汽车” |
| 4.1.2 互联网思维带来的汽车产业革命 |
| 4.1.3 奔跑的移动终端 |
| 4.2 互联网汽车的功能需求 |
| 4.2.1 交通需求 |
| 4.2.2 媒体需求 |
| 4.2.3 社交需求 |
| 4.3 其他个性需求 |
| 第5章 新功能与车身形态 |
| 5.1 载人移动终端的功能分布 |
| 5.1.1 需求匹配性及功能实现性研究 |
| 5.1.2 功能模块的基本布置 |
| 5.1.3 功能模块的几种特定布置 |
| 5.2 形态设计的依据 |
| 5.2.1 形式追随功能 |
| 5.2.2 情感化与造型语义 |
| 5.3 信息传达设计 |
| 第6章 设计实践 |
| 6.1 设计定位 |
| 6.1.1 设计背景 |
| 6.1.2 用户定位 |
| 6.2 需求分析 |
| 6.3 功能分布 |
| 6.3.1 需求匹配性与功能实现性分析 |
| 6.3.2 功能模块的布置 |
| 6.4 造型风格/意象板 |
| 6.5 方案设计 |
| 6.6 效果图及情景展示 |
| 6.7 作品展板 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间参与项目及获奖情况 |
| 致谢 |
（8）A公司发动机项目经济性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 前景广阔的汽车市场 |
| 1.1.2 A 公司整体战略 |
| 1.1.3 掌握核心技术的需求 |
| 1.2 论文结构 |
| 1.3 相关研究主要数据和结果概述 |
| 1.3.1 相关研究主要数据 |
| 1.3.2 研究工作依据 |
| 1.3.3 研究结果概述 |
| 第2章 项目主要产品技术工艺特点及市场分析 |
| 2.1 合作双方概况 |
| 2.1.1 A 企业 |
| 2.1.2 B 公司 |
| 2.2 项目基础条件建 |
| 2.2.1 建设条件与场址选择 |
| 2.2.2 自然条件 |
| 2.3 产品条件 |
| 2.3.1 发动机产品战略 |
| 2.3.2 产品系列及性能对比 |
| 2.4 生产工艺特点与规划 |
| 2.4.1 工作制度及年时基数 |
| 2.4.2 主要设计原则 |
| 2.4.3 工厂组成及任务 |
| 2.4.4 主要生产部门 |
| 2.4.5 辅助生产部门 |
| 2.4.6 公用动力部门 |
| 2.4.7 计算机系统 |
| 2.4.8 总图 |
| 2.5 产品目标市场分析 |
| 2.5.1 市场分析及需求预测 |
| 2.5.2 发动机现状分析 |
| 第3章 项目建设主要经济参数分析 |
| 3.1 投资估算 |
| 3.1.1 投资范围 |
| 3.1.2 预算方法与依据 |
| 3.1.3 其它费用 |
| 3.1.4 预备费 |
| 3.1.5 建设期贷款利息 |
| 3.1.6 投资构成 |
| 3.1.7 项目总投资 |
| 3.2 主要原材料与生产成本分析 |
| 3.2.1 评价方法 |
| 3.2.2 项目计算期 |
| 3.2.3 生产成本及期间费用预测 |
| 3.2.4 税金 |
| 3.3 项目销售收入预测 |
| 3.4 融资方案与财务风险分析 |
| 3.4.1 盈利能力分析 |
| 3.4.2 偿债能力分析 |
| 第4章 项目建设主要经济指标分析 |
| 4.1 项目财务评价指标计算与分析 |
| 4.2 敏感性分析 |
| 4.3 项目社会效益及环境影响分析 |
| 4.3.1 社会效益 |
| 4.3.2 环境影响分析 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 项目实施的展望 |
| 参考文献 |
| 附表1 外协、外购件清单 |
| 附表2 设备具体配置 |
| 附件3 环境执行标准 |
| 致谢 |
（9）基于对应分析的汽车细分市场购买因素研究（论文提纲范文）
| 1 对应分析的特点和使用条件 |
| 2 对应分析应用 |
| 2.1 数据情况 |
| 2.2 卡方相关性检验 |
| 2.3 对应分析 |
| 2.3.1 惯量表 |
| 2.3.2 行变量和列变量的对应图 |
| 3 结论 |
（10）基于GLM的我国车险费率厘定的实证研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 机动车辆保险分类费率厘定的研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 论文的研究框架及创新 |
| 1.3.1 论文的研究思路及基本框架 |
| 1.3.2 论文的创新之处 |
| 第2章 影响车险费率厘定的因素及传统的厘定方法 |
| 2.1 车险费率厘定的影响因素 |
| 2.1.1 车辆影响因素 |
| 2.1.2 人的影响因素 |
| 2.1.3 环境影响因素 |
| 2.2 传统的车险费率厘定方法 |
| 2.2.1 边际总和法 |
| 2.2.2 最小二乘法 |
| 2.2.3 最小X~2法 |
| 第3章 基于广义线性模型的车险费率厘定的理论研究 |
| 3.1 广义线性模型的思想 |
| 3.1.1 一般线性模型的局限性 |
| 3.1.2 广义线性模型定义 |
| 3.1.3 广义线性模型假设 |
| 3.2 广义线性模型与传统模型的比较 |
| 3.3 广义线性模型的参数估计 |
| 3.4 广义线性模型的检验 |
| 3.4.1 拟合优度检验 |
| 3.4.2 参数显着性检验 |
| 3.4.3 线性检验 |
| 3.5 广义线性模型在车险费率厘定中的应用 |
| 3.6 基于广义线性模型的车险费率厘定流程 |
| 第4章 基于广义线性模型的我国车险费率厘定的实证研究 |
| 4.1 数据说明 |
| 4.2 变量的选择 |
| 4.3 索赔频率和索赔额度的统计模型 |
| 4.4 运行结果及模型评价 |
| 4.4.1 索赔频率的模型评价 |
| 4.4.2 索赔额度的模型评价 |
| 4.4.3 仅考虑从车因素的模型评价 |
| 第5章 结论 |
| 参考文献 |
| 后记 |
四、帕萨特大众之“风”（论文参考文献）
- [1]东莞JDS公司加油站营销策略研究[D]. 黄进兴. 华南理工大学, 2020(06)
- [2]陇东地区婚嫁仪式变迁研究 ——以近三十年正宁县山河镇汉民婚俗为中心的讨论[D]. 胡佩佩. 兰州大学, 2019(08)
- [3]优化我国汽车产业链布局的财税政策研究[D]. 秦悦. 中国财政科学研究院, 2018(08)
- [4]2017最具影响力汽车企业排行榜[J]. 杰西. 互联网周刊, 2017(08)
- [5]以造型特征为导向的汽车品牌基因模型构建与研究[D]. 李海旺. 山东大学, 2016(02)
- [6]激活帕萨特 大众帕萨特德国海螺改装案例[J]. 云九. 音响改装技术, 2016(02)
- [7]互联网思维主导的汽车功能与形态设计研究[D]. 董斌. 北京理工大学, 2015(11)
- [8]A公司发动机项目经济性研究[D]. 牛爱民. 吉林大学, 2015(08)
- [9]基于对应分析的汽车细分市场购买因素研究[J]. 李晓娜,史占国. 武汉理工大学学报(信息与管理工程版), 2011(01)
- [10]基于GLM的我国车险费率厘定的实证研究[D]. 郝红红. 天津财经大学, 2010(02)