问：桥梁涂装定额存在的问题
- 答：桥梁涂装定额存在以下一些问题：
1. 有时候定额标准过于保守，往往会导致工程项目的涂装量大大超过实际需要，造成不必要的投入和浪费。
2. 涂装定额标准的制定可能并未考虑到不同环境、材料和工艺的差异，因此对于特殊材料或特殊工艺的涂装可能不适用。
3. 涂装定额标准的制定往往仅以涂料面积为依据，并未考虑到涂料浸透深度和涂层厚度等因素，导致涂层的抗腐蚀性能和使用寿命受到此乱影响。
4. 定改扒灶额标准的执行可能存在人为因素，如工人的技能和涂装质量不一致等，也会影响涂层的性能。
综上所述，为了保证桥梁涂装的质量和效果，不仅需要严格按照规定的涂装定额进行涂装，还需要适当的根据实际情况进核扮行调整，同时加强对涂装过程的质量控制，不断提高涂装工艺技术水平和工人的涂装技能。 - 答：桥梁涂装定额存在的问题主要包括逗信：一是存在一定如咐的局限性，不适用于所有桥梁；二是定额制定过程中可能存在的偏差和误差，导致实际涂装效果与预期不符；三是缺乏实际应用经验和技术支持，无法满足特殊环境下的涂装要求。因此，在使用桥梁涂装定额时，需渣指纯要结合实际情况进行合理的调整和优化，以达到最佳涂装效果。
问：城市桥梁工程涂装要点？
- 答：1、涂装前应将基面的麻面、缝隙用腻子刮平。腻子干燥后应坚实牢固，不得起粉、起皮和裂纹。施涂前应将腻子打磨平整光滑，并清理干净。
2、涂料的工作粘度或稠度，应以在施涂时不流坠、无刷纹为准，施涂过程中不得任意稀释涂料。
3、涂料在施涂前和施涂过程中，均应充分搅拌，并在规定时间用完。
4、施涂溶剂型涂料时，后一者笑遍涂料必须有前一遍涂料干燥后进行。施涂水性涂料或乳液涂料时，后一遍涂料必须在前一遍涂料表干后进行。
5、采用机械喷涂时，应将不喷涂的部位遮盖，不得沾污。
6、同一墙面应用同一批号的涂料，每遍涂料不宜施涂过厚，涂层应均匀、色泽一致，层间结合牢固。
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问：公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件行业标准颁布
- 答：近20年来，随着我国基础设施建设的大发展，桥梁建设也进入快速发展阶段。一大批跨江、跨海大桥相继建成，如杭州湾跨海大桥、舟山连岛工程、天兴州大桥、阳罗大桥、茄信配苏通大桥等。暴露于自然环境中桥梁无时无刻不在受到H2O、O2、Cl-、SO2等腐蚀因子的侵蚀。为了保护桥梁免受腐蚀环境破坏、保证桥梁的安全运行、延长桥梁的使用寿命，正确、合理的防腐涂装是相当重要的环节。总结防腐涂装的实践经验，制订桥梁防腐涂装标准具有重要现实意义。
2007年，北京航材百慕新材料技术工程有限坦配公司等单位编写了交通行业标准JT/T 694《悬索桥主缆系统防腐涂装技术条件》和JT/T 695《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》。标准规定了桥梁悬索桥主缆系统、钢筋混凝土结构的涂层配套体系和工艺技术要求。在钢结构桥梁防腐标准方面，铁道部于1995年率先发布了TB/T1527《铁路钢桥保护涂装》行业标准，之后陆续颁布相关的配套标准：TB/T2772《铁路钢桥用防锈底漆供货技术条件》；TB/T2773《铁路钢桥用面漆、中间漆供货技术条件》；TB/T2486《铁路钢梁涂膜劣化评定》；2004年，TB/T1527进行了修订。铁道部的相关标准是在总结我国铁路钢桥防腐涂装经验的基础上逐步形成的颤指，具有鲜明的中国特色，对指导钢桥防腐涂层设计、施工、验收具有重要作用。但铁道部的钢桥防腐涂装标准也有一定的局限性，不能完全反映近年来公路钢结构桥梁保护涂装工程实践的新材料、新工艺和新经验。为了更好地借鉴国外先进标准（如ISO12944）、先进经验，总结我国桥梁特别是公路桥梁的防腐涂装实践方面的经验教训，北京航材百慕、海虹老人牌等单位在中国公路学会桥梁与结构工程分会归口管理下，于2008年制订了交通行业标准《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》。（考试大注册结构工程师我整理）
